Smog, Ue apre infrazione su livelli PM10 in dieci regioni italiane

BRUXELLES - La Commissione europea ha aperto una nuova procedura d'infrazione nei confronti dell'Italia per il superamento dei limiti delle polveri sottili (PM10) in 19 "zone e agglomerati" di dieci Regioni: Veneto, Lombardia, Toscana, Marche, Lazio, Puglia, Sicilia, Molise, Campania e Umbria. La procedura d'infrazione è stata aperta lo scorso luglio con l'invio di una lettera di messa in mora a cui le autorità italiane devono rispondere, fornendo chiarimenti, entro fine ottobre. Se la risposta non dovesse essere ritenuta soddisfacente, la Commissione europea potrà passare alla seconda fase della procedura attraverso un parere motivato in cui inviterà l'Italia a mettersi in regola al più presto con le norme sulla qualità dell'aria.Non è la prima volta che l'Italia viene bacchettata da Bruxelles per la violazione della legislazione che dal 2005 impone livelli massimi di concentrazione delle polveri sottili. Una precedente procedura d'infrazione si era conclusa nel 2012 con una condanna della Corte di giustizia che confermava il mancato rispetto nel 2006 e nel 2007 dei limiti di PM10 in 55 zone. A pochi anni di distanza, l'esame dei valori di polveri sottili ha mostrato che in 13 di queste 55 aeree i valori massimi sono stati continuamente superati anche nel periodo 2008-2012. Per questo motivo la Commissione europea ha deciso di avviare una nuova procedura d'infrazione che, oltre alle 13 aeree già identificate nella precedente indagine, coinvolge sei nuove zone e agglomerati. L'Italia non è il solo Paese a non ancora aver attuato pienamente le norme sulla qualità dell'aria, non rispettate complessivamente da 17 Stati membri dell'Ue. Negli ultimi cinque anni il rispetto della legislazione sulle polveri sottili è stato fra le priorità del commissario europeo all'Ambiente, Janez Potocnik, e il nuovo commissario designato Karmenu Vella ha promesso battaglia sullo stesso fronte."La qualità dell'aria è un problema ancora molto grave e con effetti negativi sulla salute, sull'ambiente e sull'economia", ha affermato oggi il politico maltese in audizione davanti agli eurodeputati. "Conto di agire velocemente su questo", ha aggiunto Vella, impegnandosi a non permettere "standard diversi" fra i Paesi Ue, perché tutti i cittadini hanno diritto "allo stesso livello di tutela".Carburanti puliti. La stessa Commissione ha stabilito poi nuove regole che obbligano gli Stati membri a presentare un quadro normativo che presenti gli obiettivi di ciascuno entro il 2016, a partire da una copertura minima per le stazioni di rifornimento di carburanti puliti - gas e elettrici e anche idrogeno - che abbiano poi standard comuni (nel design e nell'uso), a partire dalla presa unica per i veicoli elettrici. "I carburanti alternativi sono la chiave per migliorare la sicurezza energetica, ridurre l'impatto dei trasporti sull'ambiente e sostenere la competitività dell'Ue - ha sottolineato il vice presidente della Commissione europea e Commissario per i trasporti, Sim Kallas - con queste nuove regole l'Ue provvede a dare la tanto attesa certezza legale alle compagnie, necessaria per iniziare ad investire realizzando la possibilità di creare economie di scala. Gli Stati membri europei richiedono flessibilità per dislocare le infrastrutture. Adesso è il momento di dargli il giusto quadro nazionale politico".Fino ad ora, i carburanti puliti, infatti, sono stati ostacolati principalmente da tre barriere: "L'alto costo dei veicoli, un basso livello di consenso tra i consumatori e la mancanza di stazioni di rifornimento e ricarica". Con la nuova 'direttiva per l'apertura di nuove infrastrutture per i carburanti alternativi', gli Stati membri, prosegue la Commissione, "dovranno provvedere ad avere un numero minimo di infrastrutture per i carburanti alternativi, come elettricità, idrogeno e metano, e standard comuni a livello europeo sulle apparecchiature e sulle informazioni per l'utente". L'accesso al gas naturale liquefatto (Gnl o lng- liquefied natural gas) per chiatte sulle vie d'acqua navigabili interne e per le navi marittime, poi, spiega la Commissione europea, "fornirà una realistica opzione per affrontare la sfida per abbattere le emissioni, ponendo in particolare limiti più stretti su quelle di zolfo nelle aree più sensibili". L'inquinamento nei porti e nelle aree naturali, infatti, presenta rischi ambientali molto alti, per via dell'uso nei motori marittimi trazionali di un carburante marino, il bunker oil, estremamente inquinante e ricco di emissioni solforate. L'Ue sta infatti proponendo anche la diffusione dei motori a gnl per le navi, diffusione accompagnata ovviamente da quella delle infrastrutture di rifornimento gnl nei porti.