Piste ciclabili lungo i binari del treno, bicistrade urbane per l'intermodalità

ROMA - Nuovi spazi per ciclisti urbani, per raggiungere più facilmente le stazioni del treno e muoversi in città senza inquinare, evitando il traffico motorizzato: percorsi ciclopedonali protetti, separati in sicurezza, che corrono paralleli alle linee ferroviarie facendo risparmiare tempo e decongestionando la circolazione nelle ore di punta. Questa la novità annunciata da Maurizio Gentile, amministratore delegato di Rete Ferroviaria Italiana, alla giornata su "Intermodalità tra i sistemi di trasporto sostenibile" organizzata dalla Fiab (Federazione Italiana Amici della Bicicletta) a Montecitorio. Un'occasione per fare il punto della situazione sullo stato dell'arte sul tema bici+treno e la prima tappa di avvicinamento agli Stati Generali della Mobilità Nuova, che si terranno dal 10 al 12 aprile a Bologna. Le "bicistrade urbane" per ciclisti saranno costruite sfruttando il sedime accanto ai binari, come spiega Gentile: "Lo spazio è adeguato e le basse pendenze, comprese tra l'1 e il 3 per cento, consentono di realizzare piste ciclabili facilmente percorribili da tutti. Questi interventi fanno parte di una strategia più ampia di integrazione treno+bici che guarda alle stazioni come hub della mobilità urbana". I primi percorsi da riconvertire in strade per ciclisti sono stati individuati nei nodi urbani di Roma e di Milano: nella Capitale sono stati pianificati complessivamente circa 20 chilometri di piste ciclabili per collegare, ad esempio, la stazione di Roma Tiburtina con il quartiere San Lorenzo. In una mattinata di interventi tecnici e istituzionali, quello di Sara Poluzzi - promotrice sulla piattaforma Change.org della petizione online per il ripristino dell'abbonamento bici+treno in Emilia Romagna - è l'unico un po' fuori dal coro: "In Europa la bici sul trasporto pubblico è considerata normale: da noi la situazione è un po' arretrata e disomogenea tra le varie Regioni. Partendo dalla positività di avere una rete ferroviaria capillare, sarebbe opportuno individuare un unico interlocutore nazionale per incrementare l'intermodalità bici+treno e dare ai cittadini la possibilità di scegliere tra diverse soluzioni di viaggio". Intanto l'Emilia Romagna dal primo aprile 2015 ripristinerà - a costo dimezzato, 60 euro anziché 122 - l'abbonamento per la bici sui treni regionali e nelle prossime settimane la questione sarà portata all'attenzione della Conferenza delle Regioni per studiare l'istituzione di un abbonamento nazionale. In Italia sul fronte dell'intermodalità, cioè l'utilizzo combinato di più mezzi di trasporto per spostarsi, qualcosa si sta muovendo in direzione di una maggior integrazione della bici con il treno, anche se resta molto da fare: l'Europa è piena di buoni esempi da prendere a modello, ma da noi manca ancora una visione d'insieme. Il sistema delle bici pubbliche in Olanda, le velostazioni francesi distribuite capillarmente su tutto il territorio, le soluzioni di Germania e Danimarca per rendere davvero le città a misura di bicicletta: senza una cabina di regia nazionale con fondi certi e strategie di lungo periodo, nel Belpaese gli interventi spesso sono limitati nel tempo e nello spazio per mancanza di risorse. A questo proposito il viceministro alle Infrastrutture e Trasporti Riccardo Nencini sottolinea che una sedicente "smart city" non è davvero tale se non mette in atto azioni concrete per determinare comportamenti virtuosi in materia di logistica e trasporti: "Senza un modello di riferimento non è possibile cambiare. L'intermodalità va promossa perché rende più vivibile l'ambiente". In sostanza una vera smart city mette al centro la bicicletta, incentiva l'auto elettrica (specie per ridurre lo smog nei centri storici, ndr), promuove il trasporto pubblico combinato su ferro e su gomma per ottimizzare i tempi di percorrenza. Il paradosso è che, con l'altà velocità ferroviaria, le lunghe distanze extraurbane si percorrono in breve tempo, quelle brevi in ambito urbano invece aumentano a causa del traffico motorizzato. L'onorevole del Pd Paolo Gandolfi, membro della Commissione Trasporti e coordinatore del Gruppo interparlamentare per la mobilità nuova, è il primo firmatario della legge quadro sulla mobilità ciclistica che - a più di un anno dalla sua presentazione - è stata incardinata alla Camera e animerà gli Stati Generali della Mobilità Nuova da cui probabilmente uscirà un Libro bianco con le proposte concrete da mettere in atto per imprimere una svolta e ripensare gli spostamenti in ambito urbano. Per cambiare verso, anche sul fronte della mobilità: con le gambe dei pedoni, i pedali dei ciclisti e i vagoni dei pendolari.