30 km/h: i 10 pregiudizi da sfatare

3. Il limite di 30 km/h è solo un altro modo per i Comuni di "fare cassa".
Se qualcuno procede a velocità talmente elevata da non riuscire a scendere sotto i 30 km/h in 80 metri di frenata, forse una contravvenzione se la merita no?

4. Il limite di 30 Km/h aumenta ulteriormente i tempi di percorrenza.
Molto meno di quanto si pensi: l'esperienza mostra che per percorrere 500 metri all'interno di una zona 30 si impiegano solo 5.10 secondi di più rispetto allo stesso percorso con il limite di 50 km/h. (SEGUE)
 

5. Introdurre il limite di 30 km/h ha un costo elevato, basti pensare alla necessità di modificare la segnaletica stradale.
L'incidentalità stradale in Italia costa, solamente in termini economici, 30 miliardi di euro ogni anno. Sicuri di voler parlare di costi economici?

6. Le continue frenate/accelerazioni aumentano il carico ambientale e il rumore.
Le esperienze fatte finora dimostrano il contrario: nelle zone 30 le velocità massime sono nettamente minori. Il traffico è complessivamente più lento e regolare: questo riduce sia il consumo di carburante che l'emissione di sostanze nocive. (SEGUE)

 

7. La "velocità 30" dà agli utenti della strada un falso senso di sicurezza.
Il traffico stradale rimane comunque una fonte di pericolo. Comunque nel caso di collisione, a 30 Km/h le conseguenze sono decisamente meno gravi che non a 50 km/h.

8. La velocità 30 sposta semplicemente il traffico nei quartieri confinanti ed è quindi solo un intervento "scaricabarile".
Solo in pochi casi l'introduzione del limite di 30 Km/h ha ridotto il traffico nel quartiere. Si deve cercare di introdurre le zone 30 in modo estensivo. (SEGUE)


 

9. I bambini che abitano in zone 30 non riescono più ad adattarsi alle strade? normali  e quindi sono in pericolo.?
Non è vero. I bambini devono comunque fare attenzione al traffico e imparare a essere prudenti. La grande differenza è che, guidando piano, i conducenti possono prestare più attenzione ai bambini. (SEGUE)

10. I trasporti pubblici non sono compatibili con le zone 30.
 Se questo fosse vero, molte città estere dove i mezzi pubblici funzionano bene (Londra, Parigi, Berlino) sarebbero sprovviste di autobus e tram. (FINE)