I dazi di Trump, una guerra contro la prosperità
Maurizio Ricci , di MAURIZIO RICCI
Jeans, Bourbon, Harley-Davidson contro lamiere e profilati. Ora, probabilmente con la solennità di un tweet dalla Casa Bianca, inizierà la più aspra guerra commerciale dal dopoguerra. Non è il primo scontro commerciale fra le due sponde dell'Atlantico. Ma, questa volta, non riguarda singoli capitoli, come la bistecca agli ormoni. Trump pone in ballo esplicitamente quello che ritiene lo squilibrio commerciale complessivo fra America e Ue. E, di ritorsione in ritorsione, il conflitto può allargarsi a 360 gradi, incrinando una leva fondamentale della prosperità mondiale.
Il commercio è stato la benzina che ha alimentato la crescita mondiale in questi decenni di globalizzazione. Una guerra commerciale globale, calcolano gli economisti, farebbe aumentare, mediamente, le tariffe doganali del 32 per cento. La crescita mondiale - oggi appena sotto al 4 per cento l'anno - verrebbe tagliata di 1-2 punti. Prima vittima, l'Europa, che …
Il commercio è stato la benzina che ha alimentato la crescita mondiale in questi decenni di globalizzazione. Una guerra commerciale globale, calcolano gli economisti, farebbe aumentare, mediamente, le tariffe doganali del 32 per cento. La crescita mondiale - oggi appena sotto al 4 per cento l'anno - verrebbe tagliata di 1-2 punti. Prima vittima, l'Europa, che …
Jeans, Bourbon, Harley-Davidson contro lamiere e profilati. Ora, probabilmente con la solennità di un tweet dalla Casa Bianca, inizierà la più aspra guerra commerciale dal dopoguerra. Non è il primo scontro commerciale fra le due sponde dell'Atlantico. Ma, questa volta, non riguarda singoli capitoli, come la bistecca agli ormoni. Trump pone in ballo esplicitamente quello che ritiene lo squilibrio commerciale complessivo fra America e Ue. E, di ritorsione in ritorsione, il conflitto può allargarsi a 360 gradi, incrinando una leva fondamentale della prosperità mondiale.
Il commercio è stato la benzina che ha alimentato la crescita mondiale in questi decenni di globalizzazione. Una guerra commerciale globale, calcolano gli economisti, farebbe aumentare, mediamente, le tariffe doganali del 32 per cento. La crescita mondiale - oggi appena sotto al 4 per cento l'anno - verrebbe tagliata di 1-2 punti. Prima vittima, l'Europa, che esporta l'equivalente del 3,5 per cento del suo Pil, il doppio della Cina. Ma l'economia mondiale è, oggi, profondamente integrata: gli americani importano tante parti di auto da assemblare in patria, quanto macchine intere.
Rompere queste catene di produzione può avere effetti imprevedibili. Questo non significa che l'offensiva lanciata dalla Casa Bianca si basi su un pretesto. Prima di Trump, anche Obama aveva lamentato i furti di tecnologie, brevetti e copyright dei cinesi e il torrente di esportazioni tedesche. Ma facendo alleare tutti gli altri contro l'America, Trump non avvicina la soluzione né del primo, né del secondo problema. Soprattutto finché si muove in un mondo immaginario, che è quello dell'economia internazionale della sua infanzia: acciaio, auto e frumento.
In quest'ottica, il deficit commerciale Usa con l'Europa è di 151 miliardi di dollari, se si considerano solo i beni fisici. Ma sui servizi (noli, assicurazioni, finanza, brevetti) che sono anche la parte più dinamica dell'economia di oggi, gli Usa hanno un attivo di 50 miliardi. L'iPhone che comprano gli americani risulta made in China per la dogana, ma solo il 5 per cento del suo valore è stato prodotto in Cina, che si è limitata ad assemblare il cellulare. Se si ricalcolano gli scambi con questo parametro e si sottraggono le cose che le imprese Usa vanno a fare in Cina per esportarle poi in patria, i 400 miliardi di deficit con Pechino si riducono alla metà.
Il problema, per gli altri leader mondiali, è che l'obiettivo di Trump non sono i complessi meccanismi del commercio internazionale, ma gli umori dei suoi elettori. I dazi sull'acciaio favoriscono aziende che hanno 150 mila addetti e colpiscono aziende che lo utilizzano e ne impiegano dieci volte di più. Soprattutto, non servono a nulla: un paese che, come gli Usa, spende più di quanto guadagna finirà comunque per importare e uno, come la Germania, che spende meno di quanto guadagna, finirà per esportare. Al fondo, c'è uno scontro sull'architettura economica mondiale.
La frase chiave della posizione presa dagli europei è che la Ue difenderà i suoi interessi "nel quadro delle regole multilaterali del commercio". Queste regole prevedono che i vantaggi commerciali garantiti a un paese si estendano automaticamente a tutti gli altri. È il primo pilastro dell'era della globalizzazione. Demolirlo per tornare - come vorrebbe Trump - alle trattative bilaterali, dove, uno a uno, gli Usa possano far valere tutto il proprio peso, significherebbe un enorme salto all'indietro.
Il commercio è stato la benzina che ha alimentato la crescita mondiale in questi decenni di globalizzazione. Una guerra commerciale globale, calcolano gli economisti, farebbe aumentare, mediamente, le tariffe doganali del 32 per cento. La crescita mondiale - oggi appena sotto al 4 per cento l'anno - verrebbe tagliata di 1-2 punti. Prima vittima, l'Europa, che esporta l'equivalente del 3,5 per cento del suo Pil, il doppio della Cina. Ma l'economia mondiale è, oggi, profondamente integrata: gli americani importano tante parti di auto da assemblare in patria, quanto macchine intere.
Rompere queste catene di produzione può avere effetti imprevedibili. Questo non significa che l'offensiva lanciata dalla Casa Bianca si basi su un pretesto. Prima di Trump, anche Obama aveva lamentato i furti di tecnologie, brevetti e copyright dei cinesi e il torrente di esportazioni tedesche. Ma facendo alleare tutti gli altri contro l'America, Trump non avvicina la soluzione né del primo, né del secondo problema. Soprattutto finché si muove in un mondo immaginario, che è quello dell'economia internazionale della sua infanzia: acciaio, auto e frumento.
In quest'ottica, il deficit commerciale Usa con l'Europa è di 151 miliardi di dollari, se si considerano solo i beni fisici. Ma sui servizi (noli, assicurazioni, finanza, brevetti) che sono anche la parte più dinamica dell'economia di oggi, gli Usa hanno un attivo di 50 miliardi. L'iPhone che comprano gli americani risulta made in China per la dogana, ma solo il 5 per cento del suo valore è stato prodotto in Cina, che si è limitata ad assemblare il cellulare. Se si ricalcolano gli scambi con questo parametro e si sottraggono le cose che le imprese Usa vanno a fare in Cina per esportarle poi in patria, i 400 miliardi di deficit con Pechino si riducono alla metà.
Il problema, per gli altri leader mondiali, è che l'obiettivo di Trump non sono i complessi meccanismi del commercio internazionale, ma gli umori dei suoi elettori. I dazi sull'acciaio favoriscono aziende che hanno 150 mila addetti e colpiscono aziende che lo utilizzano e ne impiegano dieci volte di più. Soprattutto, non servono a nulla: un paese che, come gli Usa, spende più di quanto guadagna finirà comunque per importare e uno, come la Germania, che spende meno di quanto guadagna, finirà per esportare. Al fondo, c'è uno scontro sull'architettura economica mondiale.
La frase chiave della posizione presa dagli europei è che la Ue difenderà i suoi interessi "nel quadro delle regole multilaterali del commercio". Queste regole prevedono che i vantaggi commerciali garantiti a un paese si estendano automaticamente a tutti gli altri. È il primo pilastro dell'era della globalizzazione. Demolirlo per tornare - come vorrebbe Trump - alle trattative bilaterali, dove, uno a uno, gli Usa possano far valere tutto il proprio peso, significherebbe un enorme salto all'indietro.