Richiami, dopo GM e Toyota si indaga su Chrysler
di VINCENZO BORGOMEOL'Nhtsa, l'ente federale per la sicurezza Usa, ha aperto un fascicolo per verificare che tutte le operazioni si siano svolte correttamente
NEW YORK - E' stato fatto tutto come andava fatto? I richiami sono stati immediati appena i tecnici sono venuti a conoscenza del difetto? Questi gli interrogativi a cui i segugi della Nhtsa (la National Highway Traffic Safety Administration, colossale agenzia federale che si occupa di sicurezza stradale in Usa) cercheranno di rispondere dopo aver aperto due indagini sul recente richiamo di 1,2 milioni di Chrysler per problemi all'accensione.
A far scattare i campanelli di allarme dell'Nhtsa sono stati due elementi. Il primo è che il difetto sembra del tutto simile a quello che ha tormentato la General Motors (se i clienti applicavano un portachiavi troppo pesante si poteva rompere tutto il blocchetto di accensione), il secondo è che all'ente sono arrivati 23 reclami ma nessuna indicazione di vittime o feriti. Quindi è scattata l'indagine.
Va detto - in Europa i richiami sono sempre visti come "colpe" dei costruttori, in Usa no - che il motivo del contender…
A far scattare i campanelli di allarme dell'Nhtsa sono stati due elementi. Il primo è che il difetto sembra del tutto simile a quello che ha tormentato la General Motors (se i clienti applicavano un portachiavi troppo pesante si poteva rompere tutto il blocchetto di accensione), il secondo è che all'ente sono arrivati 23 reclami ma nessuna indicazione di vittime o feriti. Quindi è scattata l'indagine.
Va detto - in Europa i richiami sono sempre visti come "colpe" dei costruttori, in Usa no - che il motivo del contender…
NEW YORK - E' stato fatto tutto come andava fatto? I richiami sono stati immediati appena i tecnici sono venuti a conoscenza del difetto? Questi gli interrogativi a cui i segugi della Nhtsa (la National Highway Traffic Safety Administration, colossale agenzia federale che si occupa di sicurezza stradale in Usa) cercheranno di rispondere dopo aver aperto due indagini sul recente richiamo di 1,2 milioni di Chrysler per problemi all'accensione.
A far scattare i campanelli di allarme dell'Nhtsa sono stati due elementi. Il primo è che il difetto sembra del tutto simile a quello che ha tormentato la General Motors (se i clienti applicavano un portachiavi troppo pesante si poteva rompere tutto il blocchetto di accensione), il secondo è che all'ente sono arrivati 23 reclami ma nessuna indicazione di vittime o feriti. Quindi è scattata l'indagine.
Va detto - in Europa i richiami sono sempre visti come "colpe" dei costruttori, in Usa no - che il motivo del contendere non è il difetto in se, ma solo se la Chrysler abbia subito fatto il richiamo o se abbia nascosto il difetto facendo poi un tardivo "recall" in officina. D'altra parte per capire l'approccio che hanno gli americani con i richiami basta fare una visita al sito dell'Nhtsa che dedica al tema una sezione enorme (un paio di clic qui valgono più di mille discorsi) di cui noi europei spesso ignoriamo perfino l'esistenza.
Ma torniamo all'inchiesta: la Nhtsa vuole capire se il famoso richiamo di 700.000 Grand Caravan, Town & Country e Journey del 2008-2010 è stato veloce come doveva essere, dopo aver ricevuto segnalazioni sul fatto che in condizioni stradali difficili, la chiave di accensione poteva muoversi dalla modalità di crociera, impendendo agli airbag di aprirsi in caso di indicente frontale. Poi c'è l'altra indagine - "separata" dicono all'Nhtsa - sul richiamo di 525.000 Jeep Commander del 2006-2007 e Jeep Grand Cherokee del 2005-2006.
A far scattare i campanelli di allarme dell'Nhtsa sono stati due elementi. Il primo è che il difetto sembra del tutto simile a quello che ha tormentato la General Motors (se i clienti applicavano un portachiavi troppo pesante si poteva rompere tutto il blocchetto di accensione), il secondo è che all'ente sono arrivati 23 reclami ma nessuna indicazione di vittime o feriti. Quindi è scattata l'indagine.
Va detto - in Europa i richiami sono sempre visti come "colpe" dei costruttori, in Usa no - che il motivo del contendere non è il difetto in se, ma solo se la Chrysler abbia subito fatto il richiamo o se abbia nascosto il difetto facendo poi un tardivo "recall" in officina. D'altra parte per capire l'approccio che hanno gli americani con i richiami basta fare una visita al sito dell'Nhtsa che dedica al tema una sezione enorme (un paio di clic qui valgono più di mille discorsi) di cui noi europei spesso ignoriamo perfino l'esistenza.
Ma torniamo all'inchiesta: la Nhtsa vuole capire se il famoso richiamo di 700.000 Grand Caravan, Town & Country e Journey del 2008-2010 è stato veloce come doveva essere, dopo aver ricevuto segnalazioni sul fatto che in condizioni stradali difficili, la chiave di accensione poteva muoversi dalla modalità di crociera, impendendo agli airbag di aprirsi in caso di indicente frontale. Poi c'è l'altra indagine - "separata" dicono all'Nhtsa - sul richiamo di 525.000 Jeep Commander del 2006-2007 e Jeep Grand Cherokee del 2005-2006.