Gli inganni della Last Class: pallida imitazione delle low-cost

I maligni l'hanno battezzata Last Class, ultima classe, che come trovata per il marketing è a dir poco controproducente. È la contro-sfida delle "major" alle low-cost. Le grandi compagnie aeree Usa si attrezzano così per competere con le compagnie più piccole e snelle che offrono biglietti scontati. Prima ci avevano provato con un modello sperimentato anche in Europa cioè la creazione di filiali, "sotto-marche", specializzate nel low-cost. E non gli era andata bene. Ora il concetto low-cost s'intrufola in cabina, ovviamente nelle ultime file, ma sui voli di linea normali e negli stessi aerei che offrono la business, la premium economy e così via. La chiamano "basic economy"e dal primo marzo è in vendita sui voli di American e United, precedute dalla Delta. Le tariffe sono inferiori di 20 o 40 dollari per ogni tratta sui voli domestici. Il servizio è ridotto ai minimi termini come sulle low-cost: non c'è pre-assegnazione del posto, il bagaglio ammesso a bordo senza supplemento ha dimensioni molto ridotte. La"basiceconomy"èuninganno perché le tariffe sono di poco più basse rispetto alla normale classe turistica. Talvolta il trucco tariffario è ben nascosto, perché in coincidenza con l'introduzione della "basic economy" sono stati rincarati i prezzi della economy normale. Invece dello sconto c'è un rincaro generalizzato; o in alternativa, per chi non voglia accettare le tariffe sempre più costose, un servizio ancora più scadente. Tanto più che le compagnie aeree dopo essere state veloci a scaricare sui passeggeri il rincaro del carburante (quando il petrolio costava il doppio di oggi) non hanno mai "restituito" il beneficio di un greggio a 50 dollari. Il trasporto aereo negli Stati Uniti soffre di problemi ormai antichi: gli aeroporti invecchiano, la qualità delle infrastrutture è pessima; la concorrenza si è ridotta per effetto delle fusioni-acquisizioni a cui l'antitrust non ha voluto porre limiti adeguati; la protezione del consumatore è un ricordo antico. Le low-cost sono meno diffuse che in Europa. L'unica concorrenza sulla qualità del servizio è su rotte internazionali dove operano i giganti asiatici, dall'Estremo Oriente al Golfo Persico. Contro questi ultimi i giganti Usa protestano denunciando concorrenza sleale, aiuti di Stato: ma loro stessi hanno usato le bancarotte plurime come un trucco cancella-debiti.