Strade e binari che non servono

Dopo un 2022 da record, la Cina continua a investire in autostrade, ferrovie e aeroporti. Il piano quinquennale per gli investimenti nelle infrastrutture prevede l'espansione delle superstrade di competenza del governo centrale fino a 130 mila chilometri entro il 2027. La rete ferroviaria ad alta velocità cinese, già la più lunga al mondo - 42 mila chilometri a fine 2022 - vedrà un'ulteriore espansione del 26%, arrivando a 53 mila chilometri, sempre entro la data del 2027. Obiettivo per il 2035: 70 mila. Nei piani di Pechino non poteva mancare nemmeno la costruzione di nuovi aeroporti: che passeranno dai 254 attuali sparsi ai quattro angoli del Dragone a 280.

 

"Gli investimenti nazionali in beni fissi nel settore dei trasporti hanno raggiunto la cifra record di 3.800 miliardi di yuan (543 miliardi di euro, ndr) nel 2022 e sono destinati a rimanere elevati anche quest'anno", nota il quotidiano economico Nikkei Asia. La Cina che sta combattendo contro un'economia dalla ripresa altalenante dopo i tre anni di pandemia, si rifugia sul più classico degli stimoli: investimenti miliardari per nuove luccicanti mega-infrastrutture.

 

"Le superstrade e le ferrovie sono state costruite in aree a basso traffico che non ne hanno realmente bisogno, con conseguenti perdite", dice a Nikkei Zhao Jian, professore di economia all'Università Jiaotong di Pechino. "Il governo sta dando priorità alla crescita economica e non presta attenzione al rimborso del debito". Come ricorda lo stesso giornale giapponese, i conti non sono per niente buoni. Le strade a pedaggio cinesi sono in rosso: il debito legato alle superstrade ammontava a 7,49 trilioni di yuan alla fine del 2021. Sul versante ferroviario, China Railway, che perde denaro su molte delle sue tratte, aveva un debito di 6,11 trilioni di yuan alla fine del 2022.