Il tempo al centro della città postpandemica

Prima che la pandemia costringesse miliardi di persone nelle proprie abitazioni svuotando le strade e le piazze delle metropoli, alcune lungimiranti amministrazioni locali avevano già iniziato a ragionare sui tempi della città. Fra queste proposte la più strutturata è sicuramente quella della Ville du quart d'heure (città del quarto d'ora), uno dei punti forti della campagna elettorale con la quale il sindaco di Parigi, Anne Hidalgo, ha raggiunto la percentuale più alta (29%) al primo turno delle elezioni municipali 2020 della Capitale francese. La difficoltà nel conciliare distanziamento sociale e trasporto pubblico, ma anche la necessità di limitare i livelli di inquinamento atmosferico potrebbero trasformare in un paradigma diffuso l'idea parigina di una città in cui tutti i servizi essenziali siano raggiungibili in un quarto d'ora a piedi o in bicicletta. La ”mente« di questo progetto è Carlos Moreno, un docente della Sorbonne che ha iniziato a ragionare sulla frammentarietà delle grandi metropoli e sulle conseguenze sociali, psicologiche ed economiche di un tessuto urbano in cui le persone devono spendere molte ore durante il giorno per raggiungere i luoghi di lavoro o i vari servizi essenziali. Secondo l'ambizioso progetto parigino tutto ciò che serve alla cittadinanza deve essere raggiungibile da pedoni e ciclisti in un quarto d'ora: luoghi di lavoro, scuole, negozi, supermercati, parchi pubblici, palestre e impianti sportivi. La città del quarto d'ora riduce al minimo gli spostamenti consentendo così trasferimenti che favoriscono l'attività fisica, si tratta di una pianificazione urbana win win che, con la formula 20-Minute Neighborhoods, è stata collaudata già una decina d'anni fa da Portland (Stati Uniti). Sulla falsariga del modello della città dell'Oregon si sta muovendo anche Melbourne, ma verosimilmente altre città seguiranno questo modello virtuoso di servizi di prossimità. E in Italia? Per il momento l'unica città che ha ragionato in termini di tempo degli spostamenti urbani è Ferrara. Nel 2016 la città estense ha pubblicato Metrominuto Ferrara, una mappa pedonale realizzata sul modello di quelle che utilizziamo per orientarci nelle metropolitane e alle fermate di autobus e tram. La differenza è rappresentata dal fatto che oltre alle indicazioni distanziometriche vengono forniti a cittadini e turisti anche i tempi di percorrenza degli spostamenti pedonali e ciclistici. Per compiere l'intero perimetro delle mura cittadine occorrono due ore e 22 minuti a piedi e 38 minuti in bicicletta. Se si vuole percorrere l'asse verticale della città dal Parco Urbano Giorgio Bassani a Porta Paula si impiegano 25 minuti e mezzo a piedi e 7 minuti in bici, mentre per coprire la distanza dell'asse orizzontale dalla Stazione Ferroviaria a Piazzale Medaglie d'Oro sono necessari 23 minuti e mezzo camminando e 6 minuti pedalando. Da sempre presente nei piani nobili delle classifiche relative alla qualità della vita, Ferrara ha da anni consolidato le buone pratiche di mobilità dolce che consentono di non perdere tempo cercando parcheggio, di conoscere meglio la città e di migliorare il proprio stato psicofisico. Fra le metropoli italiane, quella che sembra guardare con più attenzione alle avanguardie urbanistiche che promuovono la prossimità sembra essere Milano. Il Piano di Governo del Territorio Milano 2030 approvato lo scorso gennaio ”si propone di valorizzare i nove Municipi attraverso la scala fine costituita dagli 88 quartieri (NIL - Nuclei di Identità Locale) di cui si compone la città, mettendo al lavoro una varietà di politiche capaci di supportare la riorganizzazione del sistema dei servizi di prossimità per adattarsi ai rilevanti cambiamenti socio-economici e alla ri-distribuzione dei pesi insediativi sul territorio«. Recentemente l'Assessore a Urbanistica, Verde e Agricoltura del capoluogo lombardo, Pierfrancesco Maran, ha ricordato come ”la dimensione di quartiere, quella città percorribile a 15 minuti di distanza« assuma oggi un'importanza centrale in un contesto urbano che vede abitudini consolidate sgretolarsi di fronte alle nuove regole del distanziamento sociale: ”Era uno dei punti chiave del PGT che abbiamo approvato a gennaio: Milano ha 88 quartieri, ne abbiamo mappato servizi e mancanze. Lo avevamo fatto pensando ai servizi pubblici, come le scuole e il verde, ma oggi diventa importante per valorizzare anche il tessuto commerciale. Sarà meno facile quest'estate andare al nostro ristorante preferito dall'altra parte della città, non ci saranno grandi concerti, lo shopping ai centri commerciali sarà precluso o molto limitato. Allora riscoprire il territorio, le boutique, i negozietti alimentari come stiamo facendo già ora, diventerà fondamentale sia per la nostra qualità della vita, sia per il mantenimento del nostro sistema economico«. Una prospettiva, quella della pianificazione urbana nel nome della prossimità, che potrebbe essere adottata da sempre più città nel futuro prossimo. Nel clima d'incertezza di queste settimane sembra consolidarsi almeno un'evidenza: la riapertura e la costituzione di una ”nuova normalità« non potranno avvenire senza una presa di coscienza collettiva riguardo all'importanza del tempo delle nostre vite, soprattutto di quello che crediamo essere ”libero« e, invece, viene impiegato, spesso in maniera abbondante, per spostarci dalla nostra abitazione ai luoghi in cui lavoriamo, studiamo e acquistiamo.