MILANO – Dal 1963 sono passati ormai più di 60 anni, ma quella che è “la” Porsche per eccellenza continua a brillare come un prezioso gioiello nei listini e nelle vetrine dei concessionari del marchio di Stoccarda. L’ormai quasi incredibile longevità della 911 si deve anche a un’evoluzione che non ha conosciuto pause lungo il filo di otto generazioni. Mai ferma sui suoi passi, la più tipica sportiva della Porsche è stata dotata della tecnologia ibrida, orientata soprattutto a garantire migliori prestazioni e risposte più pronte del motore. Abbiamo avuto modo di provarla più a lungo sulla Carrera 4 GTS, di fatto portabandiera di questa soluzione che deriva anche dall’esperienza Porsche nelle competizioni.
IN & OUT
Non è difficile riconoscere la più recente 911 per via delle prese d’aria mobili aggiunte ai lati nel paraurti anteriore. Sono nuovi, inoltre, i fari a led con illuminazione abbagliante che si adatta alle condizioni di traffico, alla velocità e al tipo di strada percorso. È diverso anche il diffusore posteriore, con i due scarichi bene in vista. Gli interni sono sempre a due posti più due, con i sedili posteriori che rimangono sempre più adatti a due ragazzi.
Ottima la qualità delle finiture e impeccabile la posizione di guida, regolabile al millimetro grazie ai movimenti di sedile e volante. La strumentazione è totalmente digitale mentre al volante c’è l’ormai tradizionale rotella per la selezione delle modalità di guida, con tanto di pulsante per un sovrappiù di potenza e coppia richiamabile a piacere.
CONNETTIVITÀ
Lo schermo centrale permette l’accesso a molte funzioni di un sistema multimediale che si è piacevolmente evoluto in direzione della facilità di impiego. Rapido anche il collegamento ai telefoni e alle relative applicazioni.
SU STRADA
Il sei cilindri turbo di 3,6 litri garantisce una potenza di 541 Cv e prestazioni di altissimo rilievo. Da 0 a 100 km/h possono bastare 3 secondi netti e, sempre potendo, la velocità massima è di ben 312 km/h. Il recupero di energia da parte del turbo elettrico e la presenza di un motore elettrico integrato nel cambio permettono, da parte loro, anche di avere consumi ridotti viaggiando in maniera tranquilla. In un normale viaggio in autostrada a velocità codice non è difficile percorrere anche oltre 11 km con un litro di benzina. Gradevole da guidare al passo, la Carrera 4 GTS a trazione integrale si scatena letteralmente se si dà fondo al pedale dell’acceleratore.
Al di là delle prestazioni, piace la grande sicurezza di guida non solo in fatto di tenuta di strada ma anche di maneggevolezza. Ottimo il cambio che può essere usato come un manuale tramite le leve al volante. Da parte sua, è certamente rassicurante un impianto frenante potente e in grado di arrestare la vettura in spazi ridotti.
A CHI PIACE
Agli amanti della guida sportiva e del marchio Porsche ma anche a chi vuole un’auto affidabile pure andando piano.
IL LISTINO
Per la specifica versione della 911 si parte da una base di 191.098 euro.
LE RIVALI
Tra le coupé, la più tipica concorrente è la Mercedes AMG GT ma ad essa possiamo aggiungere Aston Martin Vantage, Bmw M8, Chevrolet Corvette e Maserati GranTurismo.
