Peugeot 508 RXH, diesel-ibrida da show

Alla Peugeot ci hanno preso gusto. E dopo il lancio della 3008 spingono forte sulla tecnologia ibrida/diesel proponendo con la 508 RXH, un'interessante alternativa alle classiche diesel station wagon: con qualcosa in più: carrozzeria rialzata, paraurti rinforzati e paracolpi vari. Senza dimenticare la trazione integrale. Insomma un crossover quasi Suv, fra l'altro piena di cavalli e offerta ad un prezzo molto competitivo: qui il motore ibrido ha 200 Cv, (163 dal 2000 diesel e 37 dal motore elettrico), mentre la coppia massima arriva invece a 450 Nm. Il tutto per un livello di emissioni dichiarato di 109 g/km di CO2, con un consumo di 4,2 l/100 km.

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E se consideriamo che la 508 diesel "normale" di equivalente potenza, ma senza la trazione integrale, costa 40 mila
euro, e questa Rxh 43.500, allora il concetto di "convenienza" appare più chiaro, anche perché qui la dotazione di serie è ricchissima e comprende anche il tetto panoramico in cristallo. Rispetto alla "sorella" fra l'altro la ibrida ha un design diverso, più grintoso. E non solo per i paraurti allargati e le gomme larghe: le luci a LED anteriori "a forma di artigli" come spiegano i designer e la mascherina da supercar fanno la differenza.

Ovviamente qui il piatto forte però è il singolare matrimonio fra la tecnologia diesel e quella elettrica. E visto che qui i motori possono funzionare in modo alternato o contemporaneo, con il diesel che spinge le ruote anteriori e quello elettrico quelle posteriori, si ottiene il "miracolo" delle 4x4, con un computer ovviamente che gestisce tutto questo delirio e un cambio robotizzato a sei rapporti che aiuta in ogni condizione.

Il pilota può scegliere tra quattro modalità, "Auto" (fa tutto il computer, privilegiando la trazione elettrica se possibile) "4WD" (accoppia i due motori e la trazione sui due assi) e "Sport" (i motori spingono sempre al massimo non badando ai consumi). Rimane anche l'opzione "Zev" dove si marcia Dino ad una velocità di 60 Km/h per 4 Km solo con il motore elettrico. Certo, in questo caso ci sono solo l'equivalente di 37 Cv, ma c'è comunque un "guardiano", il diesel pronto ad intervenire se il pilota chiede potenza. Insomma, più che una macchina una specie di ripieno di idee. Quello che in molte vetture moderne manca...