Opel Mokka, il bello del Suv

Chi ha dato per spacciati i Suv si è sbagliato di grosso: la nuova Opel Mokka ha raccolto più di 100.000 ordini in meno di sette mesi, un vero record che ha lasciato tutti di stucco.

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Va detto comunque che la Opel Mokka proprio normale non è visto che abbina ad un design modernissimo dimensioni compatte, consumi bassissimi e quindi la possibilità di usare la macchina senza patemi anche in città. Non solo: Opel martella forte sull'offerta così e pochi mesi dal debutto la gamma si è appena ampliata con nuove versioni e inediti sistemi multimediali: in dettaglio, la Opel Mokka 1.4 Turbo benzina, fin'ora disponibile solo con trazione integrale e cambio manuale a sei marce, è ordinabile anche con la trazione anteriore e cambio manuale o automatico a sei rapporti con prezzi a partire da 21.500 euro (2.000 euro in meno rispetto alla 4x4). Ne beneficiano i consumi, con percorrenze dichiarate per il modello manuale di 16,9 km con un litro di benzina contro i 15,6 della versione integrale, e le prestazioni in termini di velocità massima: 193 km/h contro 186 km/h. Praticamente allineati i valori sull'accelerazione da 0 a 100 km/h: 9,8 secondi per la 4x4, 9,9 secondi per la 4x2.

Già di per sé la Mokka andava forte, ma ora con i nuovi sistemi di infotainment CD 600 e Navi 950, basati entrambi sull'innovativa tecnologia IntelliLink lanciata in anteprima su Adam, arriveranno di sicuro altri clienti. I principali comandi audio e di telecomunicazione sono facilmente attivabili grazie allo schermo touch screen a colori da 7 pollici ad alta risoluzione, dove compaiono anche le immagini della retrocamera a richiesta. E' disponibile anche il Bluetooth per telefonare o effettuare lo streaming audio. Il sistema Navi 950 è dotato di una serie di mappe complete che coprono l'Europa occidentale e può essere aggiornato effettuando un semplice download attraverso la porta USB. Il Bose Sound System con sei diffusori, un subwoofer e l'amplificatore digitale garantisce un suono perfetto, studiato appositamente sull'abitacolo di Mokka.

Ma torniamo all'auto: con 4,28 metri di lunghezza e le sedute rialzate, Mokka sembra fatta apposta per non far rimpiangere i grandi Suv perché a bordo si ha la sensazione di essere su una macchina molto più grande di quanto non sia in realtà. E se il prezzo è molto concorrenziale (da 18.450 a 24.200 euro, e con altri 2.000 euro si può avere la versione a trazione integrale, ma solo abbinata al più potente 1400 turbo benzina) anche la gamma non delude visto che si può scegliere fra 3 allestimenti (Base, Ego e Cosmo) e tre motori. Un 1600 da 115 cavalli a benzina, un 1400 turbo, sempre benzina, con 140 Cv, e un turbodiesel 1700 che ne eroga 140. Il cambio? A 5 o 6 marce, ma sarà presto disponibile anche un automatico a 6 rapporti.

Fra le cose che ci sono piaciute il maxi vano bagagli, che va da 360 a oltre 1300 litri, il geniale inverter, cioé una presa di corrente a 230 Volt sulla parete posteriore del bracciolo centrale, perfetta per ricaricare cellulari e PC e i consumi, senza contare la maneggevolezza. Pollice verso invece per la rumorosità del diesel ai bassi regimi e la gestione della frizione che stacca un po' troppo decisa e che richiede un po' di assuefazione, pena qualche spegnimento improvviso del motore. Poca cosa comunque.

Va detto poi che la Mokka si pone sulla fascia alta del mercato in quanto a dotazione di sicurezza: c'è il Controllo Elettronico della Stabilità (ESPPlus) con assistenza alla partenza in salita Hill Start Assist (HSA) e sistema di controllo della velocità in discesa Hill Descent Control (HDC), oltre alla seconda generazione della telecamera anteriore Opel Eye con allerta possibile incidente Forward Collision Alert (FCA) e il sistema ottimizzato di riconoscimento cartelli stradali Traffic Sign Recognition (TSR) con allerta in caso di involontario superamento dei limiti di carreggiata Lane Departure Warning (LDW). Detto questo, si capisce insomma perché la piccola Mokka piaccia tanto...