Motori a tutto gas per Renault. Il marchio francese sarà infatti uno dei principali protagonisti della seconda edizione del Salone del Camper di Parma, evento fieristico di riferimento nel settore del turismo en plein air, aperto al pubblico fino al 18 settembre.
Il suo fiore all'occhiello sarà il nuovo Master, per il quale la clientela italiana ha dimostrato un vivo interesse. Fin dal processo di ideazione e definizione del veicolo, Renault ha saputo confrontarsi con gli allestitori per coglierne input e necessità, garantendo una gamma arricchita e una predisposizione che lo rende adatto a qualsiasi tipo di allestimento, anche per il tempo libero. In tal modo, la trasformazione in camper del veicolo, perfettamente predisposto allo scopo, rende l'operazione facile ed economica, con una migliore qualità dei prodotti trasformati.
Prodotto in Francia nello stabilimento di Batilly, ha difatti un sistema di produzione che consente di offrire, direttamente agli allestitori, una gamma ricca, composta da furgoni, telai e pianali cabinati (back to back), disponibili sia nella versione a trazione anteriore che in quella a trazione posteriore, da 2,8 a 4,5 t.
Il design di Nuovo Renault Master è estremamente caratterizzante e trasmette una reale sensazione di robustezza, grazie all'ampia calandra verniciata e ai grandi fanali espressivi del frontale, oltre che ai parafanghi muscolosi. L'alto livello di qualità di Nuovo Renault Master è percepibile nella particolare cura con cui sono stati trattati i giochi della carrozzeria.
La versione per gli autocaravan si arricchisce di caratteristiche derivate dal segmento delle autovetture, quali i copricerchi "Maxi" di serie, i cerchi in lega (esclusivamente sulle versioni a trazione anteriore), la vernice metallizzata ed i paraurti in tinta carrozzeria.
Concepito con l'obiettivo di offrire ergonomia, visibilità ed equipaggiamento al livello di un'autovettura, l'abitacolo garantisce una posizione di guida simile a quella di un'auto, lo schienale del sedile conducente risulta più inclinato ed il volante, come una berlina, presenta un diametro ridotto ed è in posizione più verticale. Inoltre, la posizione di guida può essere personalizzata dal conducente, che può regolare sia il sedile che l'altezza del volante.
L'allineamento di sedile, volante e pedali riduce gli sforzi inconsapevoli del conducente, migliorandone la posizione di guida durante i lunghi tragitti; la parte essenziale dei 5,7 cm di lunghezza supplementare della cabina è dedicata allo spazio per le gambe. Il Nuovo Renault Master raggiunge i 39,9° di visibilità verticale, grazie alla nuova forma del parabrezza e dei finestrini, al cofano spiovente e ad una posizione di guida rialzata di 49 mm.
Nuovo Renault Master è tra i pochi veicoli trasformabili a presentare la duplice proposta di trazione, anteriore e posteriore: ciò consente a questo veicolo di essere maggiormente presente sui segmenti dei telai, cassoni e gran volume. In particolare, le versioni di Nuovo Renault Master con trazione posteriore e ruote gemellate rendono estremamente ampia l'offerta di camping-car.
La trazione posteriore è abbinata ad una struttura autoportante (ossia con il telaio integrato nella scocca), ad elevata resistenza. Questa tecnologia consente di beneficiare dell'alleggerimento del veicolo, di una riduzione di consumi ed emissioni di CO2, di una maggiore maneggevolezza e della possibilità di proporre una soglia di carico ribassata nonostante l'aumento del carico utile.
Le versioni di Nuovo Renault Master con trazione posteriore e ruote gemellate rendono estremamente ampia l'offerta di camping-car. Con ESP + ASR di serie e la possibilità di avere il differenziale autobloccante, il Nuovo Master a trazione posteriore consente di circolare in tutta sicurezza in ogni occasione, dalle zone montane con terreni poco aderenti a strade con superfici sdrucciolevoli.
Il Nuovo Master a trazione posteriore con ruote gemellate dispone, inoltre, di sospensioni posteriori con balestre tri-lama per supportare meglio sia carichi pesanti che rimorchi; infatti, la capacità di traino di tale versione è di ben 3.000 kg.
La gamma è ricca e comprende anche la lunghezza L4, per un volume di carico fino a 22 m³ ed una lunghezza di carico fino a 4,38 m. Versioni 3,5 t e 4,5 t con ruote gemellate, per carichi più pesanti. Una capacità di rimorchio fino a 3 t che porta il peso totale circolante autorizzato a 7,5 t.
Sviluppato specificamente per la propulsione dei veicoli commerciali, il motore euro 5 2.3 dCi è disponibile nei 3 livelli di potenza 100, 125 e 150 Cv, con filtro antiparticolato di serie, ed è identico sulle versioni a trazione anteriore (montato trasversalmente) e su quelle a trazione posteriore (montato longitudinalmente).
Il motore di ingresso in gamma, dCi 100, è ben posizionato in termini di consumi e sviluppa una coppia di 280 Nm. Elastico, silenzioso ed associato ad una trasmissione manuale a 6 rapporti con una spaziatura equilibrata, questo motopropulsore si rivela particolarmente adatto ad un utilizzo urbano.
Il propulsore dCi 125 garantisce un compromesso potenza/ consumi. La coppia di 310 Nm, disponibile da 1250 g/min, consente ottime riprese fin dai bassi regimi e il motore si rivela, pertanto, particolarmente adatto a situazioni di utilizzo a pieno carico ed estremamente versatile.
La motorizzazione dCi 150 è la più performante ed assicura un piacere di guida di alto livello. Il turbo a geometria variabile ed i rapporti al cambio favoriscono riprese ed accelerazioni, con una coppia di 350 Nm a 2500 g/min.
Tutte le motorizzazioni propongono una trasmissione manuale a 6 rapporti, mentre i propulsori dCi 125 e dCi 150 sono disponibili anche con trasmissione robotizzata. L'indicatore di cambio di rapporto, di serie, assiste il conducente nel passaggio dei rapporti, a vantaggio di una riduzione dei consumi.
Tutte le versioni sono infine equipaggiate con ABS di ultima generazione, con ripartitore della frenata. Le versioni con trazione posteriore sono dotate di ESP autoadattativo, in funzione del carico del veicolo, e di ASR (antipattinamento) di serie, a garanzia di una migliore tenuta di strada e di una stabilizzazione del veicolo in qualunque condizione di carico. Il differenziale autobloccante, disponibile in opzione sulla trazione posteriore, facilita la mobilità su fondo a scarsa aderenza.
Il suo fiore all'occhiello sarà il nuovo Master, per il quale la clientela italiana ha dimostrato un vivo interesse. Fin dal processo di ideazione e definizione del veicolo, Renault ha saputo confrontarsi con gli allestitori per coglierne input e necessità, garantendo una gamma arricchita e una predisposizione che lo rende adatto a qualsiasi tipo di allestimento, anche per il tempo libero. In tal modo, la trasformazione in camper del veicolo, perfettamente predisposto allo scopo, rende l'operazione facile ed economica, con una migliore qualità dei prodotti trasformati.
Prodotto in Francia nello stabilimento di Batilly, ha difatti un sistema di produzione che consente di offrire, direttamente agli allestitori, una gamma ricca, composta da furgoni, telai e pianali cabinati (back to back), disponibili sia nella versione a trazione anteriore che in quella a trazione posteriore, da 2,8 a 4,5 t.
Il design di Nuovo Renault Master è estremamente caratterizzante e trasmette una reale sensazione di robustezza, grazie all'ampia calandra verniciata e ai grandi fanali espressivi del frontale, oltre che ai parafanghi muscolosi. L'alto livello di qualità di Nuovo Renault Master è percepibile nella particolare cura con cui sono stati trattati i giochi della carrozzeria.
La versione per gli autocaravan si arricchisce di caratteristiche derivate dal segmento delle autovetture, quali i copricerchi "Maxi" di serie, i cerchi in lega (esclusivamente sulle versioni a trazione anteriore), la vernice metallizzata ed i paraurti in tinta carrozzeria.
Concepito con l'obiettivo di offrire ergonomia, visibilità ed equipaggiamento al livello di un'autovettura, l'abitacolo garantisce una posizione di guida simile a quella di un'auto, lo schienale del sedile conducente risulta più inclinato ed il volante, come una berlina, presenta un diametro ridotto ed è in posizione più verticale. Inoltre, la posizione di guida può essere personalizzata dal conducente, che può regolare sia il sedile che l'altezza del volante.
L'allineamento di sedile, volante e pedali riduce gli sforzi inconsapevoli del conducente, migliorandone la posizione di guida durante i lunghi tragitti; la parte essenziale dei 5,7 cm di lunghezza supplementare della cabina è dedicata allo spazio per le gambe. Il Nuovo Renault Master raggiunge i 39,9° di visibilità verticale, grazie alla nuova forma del parabrezza e dei finestrini, al cofano spiovente e ad una posizione di guida rialzata di 49 mm.
Nuovo Renault Master è tra i pochi veicoli trasformabili a presentare la duplice proposta di trazione, anteriore e posteriore: ciò consente a questo veicolo di essere maggiormente presente sui segmenti dei telai, cassoni e gran volume. In particolare, le versioni di Nuovo Renault Master con trazione posteriore e ruote gemellate rendono estremamente ampia l'offerta di camping-car.
La trazione posteriore è abbinata ad una struttura autoportante (ossia con il telaio integrato nella scocca), ad elevata resistenza. Questa tecnologia consente di beneficiare dell'alleggerimento del veicolo, di una riduzione di consumi ed emissioni di CO2, di una maggiore maneggevolezza e della possibilità di proporre una soglia di carico ribassata nonostante l'aumento del carico utile.
Le versioni di Nuovo Renault Master con trazione posteriore e ruote gemellate rendono estremamente ampia l'offerta di camping-car. Con ESP + ASR di serie e la possibilità di avere il differenziale autobloccante, il Nuovo Master a trazione posteriore consente di circolare in tutta sicurezza in ogni occasione, dalle zone montane con terreni poco aderenti a strade con superfici sdrucciolevoli.
Il Nuovo Master a trazione posteriore con ruote gemellate dispone, inoltre, di sospensioni posteriori con balestre tri-lama per supportare meglio sia carichi pesanti che rimorchi; infatti, la capacità di traino di tale versione è di ben 3.000 kg.
La gamma è ricca e comprende anche la lunghezza L4, per un volume di carico fino a 22 m³ ed una lunghezza di carico fino a 4,38 m. Versioni 3,5 t e 4,5 t con ruote gemellate, per carichi più pesanti. Una capacità di rimorchio fino a 3 t che porta il peso totale circolante autorizzato a 7,5 t.
Sviluppato specificamente per la propulsione dei veicoli commerciali, il motore euro 5 2.3 dCi è disponibile nei 3 livelli di potenza 100, 125 e 150 Cv, con filtro antiparticolato di serie, ed è identico sulle versioni a trazione anteriore (montato trasversalmente) e su quelle a trazione posteriore (montato longitudinalmente).
Il motore di ingresso in gamma, dCi 100, è ben posizionato in termini di consumi e sviluppa una coppia di 280 Nm. Elastico, silenzioso ed associato ad una trasmissione manuale a 6 rapporti con una spaziatura equilibrata, questo motopropulsore si rivela particolarmente adatto ad un utilizzo urbano.
Il propulsore dCi 125 garantisce un compromesso potenza/ consumi. La coppia di 310 Nm, disponibile da 1250 g/min, consente ottime riprese fin dai bassi regimi e il motore si rivela, pertanto, particolarmente adatto a situazioni di utilizzo a pieno carico ed estremamente versatile.
La motorizzazione dCi 150 è la più performante ed assicura un piacere di guida di alto livello. Il turbo a geometria variabile ed i rapporti al cambio favoriscono riprese ed accelerazioni, con una coppia di 350 Nm a 2500 g/min.
Tutte le motorizzazioni propongono una trasmissione manuale a 6 rapporti, mentre i propulsori dCi 125 e dCi 150 sono disponibili anche con trasmissione robotizzata. L'indicatore di cambio di rapporto, di serie, assiste il conducente nel passaggio dei rapporti, a vantaggio di una riduzione dei consumi.
Tutte le versioni sono infine equipaggiate con ABS di ultima generazione, con ripartitore della frenata. Le versioni con trazione posteriore sono dotate di ESP autoadattativo, in funzione del carico del veicolo, e di ASR (antipattinamento) di serie, a garanzia di una migliore tenuta di strada e di una stabilizzazione del veicolo in qualunque condizione di carico. Il differenziale autobloccante, disponibile in opzione sulla trazione posteriore, facilita la mobilità su fondo a scarsa aderenza.
/https%3A//www.repstatic.it/content/nazionale/img/2026/05/06/085359118-65bb303a-49b6-4557-813d-0d5ecbd7c055.jpg)
/https%3A//www.repstatic.it/content/nazionale/img/2025/10/27/094733208-f77a882a-ae3a-4020-9e66-4c8ec356c1c1.jpg)
/https%3A//www.repstatic.it/content/nazionale/img/2024/03/13/230413848-c81f7bda-0e7c-44ee-9133-9d6c0ecede85.jpg)