Nuove CRF250X e 450X
L'off-road secondo Honda

Novità per i centauri appassionati della galassia Honda. Il marchio nipponico sforna infatti per questo inizio di autunno 2010 due importanti new entry dedicate alla guida off road. Si tratta delle nuove CRF250X e CRF450X, entrambe realizzate con lo spirito di accontentare le situazioni di guida più estreme.

La prima, oltre alla nuova grafica di ispirazione Honda Racing - unisce leggerezza, forza, potenza versatile e massima maneggevolezza in una dirt bike tra le più sofisticate dell'universo off-road. Offre il comodo avviamento a pulsante elettrico, fari tipo enduro per avventurarsi anche dopo il tramonto e la versatilità prestazionale di una regina del cross adatta a qualsiasi pilota.

Il motore con distribuzione Unicam da 249 cm3 a 4 tempi 4 valvole con raffreddamento a liquido e avviamento elettrico, è progettato per un'erogazione di potenza ben distribuita su tutti i regimi e per un controllo ottimale.  Il meccanismo della distribuzione Unicam con albero a camme singolo carbocementato attua direttamente le due valvole in titanio da 31 mm dell'aspirazione, mentre il lobo centrale dello scarico dell'albero a camme attua due valvole di scarico da 26 mm tramite un bilanciere sdoppiato a bassa frizione.

L'avviamento elettrico aziona il lato frizione dell'albero motore per fornire una lubrificazione perfetta agli ingranaggi di avviamento, rendendo possibili dimensioni ridotte del motore grazie a un albero corto e resistente.
Il carburatore Keihin FCR da 37 mm a quattro rulli di scorrimento, per un minore sforzo nel dare gas, garantisce un funzionamento generalmente più fluido, una risposta immediata del motore e un'ottima guidabilità. Il carburatore dispone inoltre del sensore TPS (Throttle Position Sensor) che segnala la posizione della valvola a farfalla, per una risposta sempre lineare dell'accensione.

Il nuovo telaio a doppio trave in alluminio di quarta generazione è inoltre derivato dalla serie delle competitive CR Honda da motocross. Si tratta di un telaio a semi doppia culla provvisto di tubo discendente rastremato di ampio diametro per una rigidità ottimale, con due robuste barre a sezione scatolata, montate sulla base per sostenere il motore. La piastra di sterzo in alluminio forgiato garantisce un supporto compatto e resistente per le travi del telaio e il tubo discendente di supporto motore. Le sospensioni messe a punto per competizioni off-roa, mentre la leggera forcella a cartuccia da 47 mm rovesciata Showa a doppia camera con tamponi in alluminio derivati da quelli della CRF250R, ha un'escursione di 280 mm, regolazione del ritorno
e della compressione su 16 posizioni e molle più rigide per un'azione migliore a livello intermedio.

Completano l'opera l'ampia capacità di 7,3 litri del serbatoio carburante e il faro anteriore con potente lampada alogena da 35 watt provvisto di lenti dal design innovativo per un'illuminazione ad ampio raggio. Il contachilometri è da gara a tre cifre azzerabile di facile lettura.


Non da meno la CRF450X. Fortemente ispirata alla CRF450R, la CRF450X ha incassato importanti vittorie nelle più prestigiose arene dell'off-road, quali Baja e le gare dei campionati WORCS, fin dalle sue prime apparizioni nei circuiti mondiali. Nel 2011 si distingue anche per la nuova grafica di ispirazione Honda Racing.

La CRF450X ha tutti i numeri per portare la guida off-road all'apice del divertimento e della passione. Il lavoro eccellente delle robuste sospensioni a lunga escursione è supportato dall'ammortizzatore di sterzo progressivo Honda (HPSD) che migliora il controllo e rende più agevole l'ingresso in curva e la guida su terreni impervi.

Fra le novità per il 2011 spunta la nuova grafica di ispirazione Honda Racing ma soprattutto il propulsore con distribuzione Unicam da 449 cm3 a 4 tempi 4 valvole raffreddato a liquido con avviamento elettrico. L'innovativo meccanismo Honda di distribuzione Unicam ha dalla sua sia la leggerezza di un compatto design a camma singola, sia una forma ottimale della camera di combustione per massimizzare la potenza a tutti i regimi.

Anche in questo caso l'avviamento elettrico agisce sull'albero motore dal lato frizione per fornire una lubrificazione perfetta agli ingranaggi di avviamento, rendendo possibili dimensioni ridotte del motore grazie alla lunghezza ridotta dell'albero.

Il nuovo telaio a doppio trave in alluminio di quarta generazione è leggero e compatto, mentre l'ammortizzatore di sterzo progressivo Honda (HPSD) sviluppato dal Team Honda garantisce un migliore controllo in curva e riduce l'affaticamento del pilota. L'HPSD è provvisto di un ammortizzatore compatto montato tra la testa e la piastra inferiore dello sterzo che consente una guida più aggressiva e migliora la manovrabilità in rettilineo. Messo a punto per competizioni off-road ad elevata velocità, non motocross, l'ammortizzatore della CRF450X dispone di valvole e settaggi differenti da quelli montati sui modelli da motocross.

Anche le sospensioni sono state messe a punto per competizioni off-road.
La leggera forcella a cartuccia da 47 mm rovesciata Showa a doppia camera con tamponi in alluminio offre regolazioni specifiche per il modello CRF450X. La forcella ha un'escursione di 315 mm, regolazione del ritorno e della compressione su 16 posizioni e molle più rigide per un'azione migliore a livello intermedio. Le superfici interne dei gambali forcella anteriore sono inoltre rivestite con lo stesso trattamento delle moto ufficiali da gara per minimizzare l'attrito.