Sorpresa: il sistema start/stop - quello cioè che spenge la macchina al semaforo e la riaccende magicamente quando scatta il verde premendo semplicemente il piede sull'acceleratore - da ora è disponibile anche sulle auto con il cambio automatico. Parola di Bosch.
La Volkswagen Passat e la Porsche Panamera con trasmissione a doppia frizione, la Fiat 500 in abbinamento con una trasmissione manuale automatizzata e l'Audi A8 dotata di convertitore di coppia sono già equipaggiate con questa tecnologia.
Dietro il comfort alla guida del conducente, che non deve far altro che premere sull'acceleratore e sul freno, c'è stato un grande lavoro da parte degli ingegneri Bosch. La sfida è stata rendere il processo di riavviamento più veloce e dinamico, così come il tempo per disaccoppiare la frizione, per cambiare marcia e per riaccoppiare la frizione non disponibile su vetture con cambio automatico.
Per risolvere questa difficoltà, gli ingegneri Bosch hanno regolato il potente motorino elettrico, migliorato il meccanismo innesto-pignone che è ora più silenzioso, nonché il sistema d'iniezione. Le modifiche al software di controllo sono state effettuate in collaborazione con le Case automobilistiche. Il sensore della batteria, il convertitore DC-DC e la batteria 'deep-cyclè sono rimasti invariati.
Alternatori efficienti che carichino le batterie il più rapidamente possibile sono alla base di questa soluzione tecnologica. In questa direzione, a inizio anno Bosch ha ampliato il suo portafoglio prodotti con nuovi alternatori ad alta efficienza. I modelli della serie Efficiency Line (EL) sono specificatamente sviluppati per i nuovi veicoli che necessitano di una sempre maggiore quantità di energia elettrica. Nel ciclo urbano il risparmio di carburante, ottenuto con entrambe le tecnologie, può superare il 10%.
La Volkswagen Passat e la Porsche Panamera con trasmissione a doppia frizione, la Fiat 500 in abbinamento con una trasmissione manuale automatizzata e l'Audi A8 dotata di convertitore di coppia sono già equipaggiate con questa tecnologia.
Dietro il comfort alla guida del conducente, che non deve far altro che premere sull'acceleratore e sul freno, c'è stato un grande lavoro da parte degli ingegneri Bosch. La sfida è stata rendere il processo di riavviamento più veloce e dinamico, così come il tempo per disaccoppiare la frizione, per cambiare marcia e per riaccoppiare la frizione non disponibile su vetture con cambio automatico.
Per risolvere questa difficoltà, gli ingegneri Bosch hanno regolato il potente motorino elettrico, migliorato il meccanismo innesto-pignone che è ora più silenzioso, nonché il sistema d'iniezione. Le modifiche al software di controllo sono state effettuate in collaborazione con le Case automobilistiche. Il sensore della batteria, il convertitore DC-DC e la batteria 'deep-cyclè sono rimasti invariati.
Alternatori efficienti che carichino le batterie il più rapidamente possibile sono alla base di questa soluzione tecnologica. In questa direzione, a inizio anno Bosch ha ampliato il suo portafoglio prodotti con nuovi alternatori ad alta efficienza. I modelli della serie Efficiency Line (EL) sono specificatamente sviluppati per i nuovi veicoli che necessitano di una sempre maggiore quantità di energia elettrica. Nel ciclo urbano il risparmio di carburante, ottenuto con entrambe le tecnologie, può superare il 10%.
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