Elettrico, ibrido, alternativo. Di nuove soluzioni si parla molto (scomparso, invece, l'idrogeno) ma anche in Peugeot, mentre introducevano la loro elettrica pura, la ION, ammettevano che i motori termici copriranno ancora circa lo'85% del mercato per i prossimi 10 anni.
La soluzione Full Hybrid per ora viene introdotta sulla 3008 - e presto sulla nascente 508 - con motore turbodiesel abbinato ad un elettrico, per un totale di 200 cavalli, e con trazione integrale permanente. Ma è affascinante sedersi nella ION, elettrica pura e cittadina, che si avvia in perfetto silenzio e marcia per circa 150 chilometri se on si schiaccia troppo sull'acceleratore. Costruita sulla I-MIev di Mitsubishi, anche la ION uscirà con i tre marchi Peugeot, Citroen e quello dei tre diamanti.
È una berlina 4 posti e 5 porte, con il frontale che ricorda quello della smart, mossa da un motore di 47 kw (64 Cv) e ovviamente priva di cambio. Da buona elettrica ha un'accelerazione progressiva che inizia già a vettura ferma, raggiunge i 130 orari e ha una coppia di 180 Nm da zero a 2.000 giri/minuto. Si guida con estrema facilità anche grazie al basso baricentro per le batterie (230 chili) alloggiate sotto ai sedili, e forse solo dovendo prestare attenzione ad un sottosterzo abbastanza avvertibile, ma con freni adeguati e motore generoso.
Facile da usare e facile da ricaricare, in sei ore, attaccata alla presa di corrente casalinga: attenzione però a non far funzionare insieme anche la lavastoviglie, potrebbe eccedere il carico del contatore. Comunque in sei ore si carica totalmente il pacco batterie. Diversa la situazione con la ricarica rapida, che però si può effettuare solo in centri appositamente predisposti, che caricano l'accumulatore agli ioni di litio per l'80% in mezz'ora, ma già per il 20% in 5 minuti.
Uno solo l'allestimento esterno e due varianti per gli interni, una più sobria, per le flotte, una più sofisticata, per i clienti privati. Questi però saranno una netta minoranza secondo le stesse stime annunciate da Peugeot, che prevede di vendere la ION soprattutto a società ed Enti governativi.
Il problema di ION, infatti, deriva dal prezzo, circa 35.000 euro (in Francia, per il mercato italiano non è ancora stato stabilito), di cui 5.000 di anticipo restituibile dallo stato francese e 60 rate - 5 anni - da 499 euro ciascuna. Anche calcolando che si risparmino 100 euro di carburante e una rata di acquisto di circa 250 euro al mese rispetto ad un'auto convenzionale con motore termico, rimane un delta negativo di 150 euro per raggiungere i circa 500 richiesti, peraltro di solo noleggio, e senza riscatto finale.
Un confronto? Con la stessa cifra si comprano quasi 5 Peugeot 107...
La soluzione Full Hybrid per ora viene introdotta sulla 3008 - e presto sulla nascente 508 - con motore turbodiesel abbinato ad un elettrico, per un totale di 200 cavalli, e con trazione integrale permanente. Ma è affascinante sedersi nella ION, elettrica pura e cittadina, che si avvia in perfetto silenzio e marcia per circa 150 chilometri se on si schiaccia troppo sull'acceleratore. Costruita sulla I-MIev di Mitsubishi, anche la ION uscirà con i tre marchi Peugeot, Citroen e quello dei tre diamanti.
È una berlina 4 posti e 5 porte, con il frontale che ricorda quello della smart, mossa da un motore di 47 kw (64 Cv) e ovviamente priva di cambio. Da buona elettrica ha un'accelerazione progressiva che inizia già a vettura ferma, raggiunge i 130 orari e ha una coppia di 180 Nm da zero a 2.000 giri/minuto. Si guida con estrema facilità anche grazie al basso baricentro per le batterie (230 chili) alloggiate sotto ai sedili, e forse solo dovendo prestare attenzione ad un sottosterzo abbastanza avvertibile, ma con freni adeguati e motore generoso.
Facile da usare e facile da ricaricare, in sei ore, attaccata alla presa di corrente casalinga: attenzione però a non far funzionare insieme anche la lavastoviglie, potrebbe eccedere il carico del contatore. Comunque in sei ore si carica totalmente il pacco batterie. Diversa la situazione con la ricarica rapida, che però si può effettuare solo in centri appositamente predisposti, che caricano l'accumulatore agli ioni di litio per l'80% in mezz'ora, ma già per il 20% in 5 minuti.
Uno solo l'allestimento esterno e due varianti per gli interni, una più sobria, per le flotte, una più sofisticata, per i clienti privati. Questi però saranno una netta minoranza secondo le stesse stime annunciate da Peugeot, che prevede di vendere la ION soprattutto a società ed Enti governativi.
Il problema di ION, infatti, deriva dal prezzo, circa 35.000 euro (in Francia, per il mercato italiano non è ancora stato stabilito), di cui 5.000 di anticipo restituibile dallo stato francese e 60 rate - 5 anni - da 499 euro ciascuna. Anche calcolando che si risparmino 100 euro di carburante e una rata di acquisto di circa 250 euro al mese rispetto ad un'auto convenzionale con motore termico, rimane un delta negativo di 150 euro per raggiungere i circa 500 richiesti, peraltro di solo noleggio, e senza riscatto finale.
Un confronto? Con la stessa cifra si comprano quasi 5 Peugeot 107...
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