Nissan Pathfinder e Navara
Ecco le novità per il 2010
Al Salone di Ginevra debuttano le nuove versioni del Pick-up e del Suv del marchio nipponico
Fra le anteprime che vedremo fra pochi giorni al Salone di Ginevra, non va dimenticato il doppio restyling del Nissan Navara, il pick-up più venduto in Europa, e del suo alter-ego, il Suv Pathfinder, ampiamente rinnovati sia dentro che fuori. Tra le novità più importanti, l'arrivo di un motore diesel V6 da 3 litri estremamente avanzato sotto l'aspetto tecnico, la messa a punto del celebre diesel dCi 2.5, migliori livelli di sicurezza attiva e passiva e nuove dotazioni, tra cui il sistema di navigazione satellitare Nissan Connect Premium con schermo touchscreen, l'impianto audio Bose e la telecamera posteriore per il parcheggio.
La nuova unità turbodiesel V6 a iniezione diretta sviluppata dall'Alleanza Renault-Nissan coniuga performance elevate a livelli di emissioni ed economia di gestione molto competitive. "L'elemento chiave del nuovo motore V6 - spiegano i tecnici Nissan - è la scelta del materiale per il monoblocco. Gl…
La nuova unità turbodiesel V6 a iniezione diretta sviluppata dall'Alleanza Renault-Nissan coniuga performance elevate a livelli di emissioni ed economia di gestione molto competitive. "L'elemento chiave del nuovo motore V6 - spiegano i tecnici Nissan - è la scelta del materiale per il monoblocco. Gl…
Fra le anteprime che vedremo fra pochi giorni al Salone di Ginevra, non va dimenticato il doppio restyling del Nissan Navara, il pick-up più venduto in Europa, e del suo alter-ego, il Suv Pathfinder, ampiamente rinnovati sia dentro che fuori. Tra le novità più importanti, l'arrivo di un motore diesel V6 da 3 litri estremamente avanzato sotto l'aspetto tecnico, la messa a punto del celebre diesel dCi 2.5, migliori livelli di sicurezza attiva e passiva e nuove dotazioni, tra cui il sistema di navigazione satellitare Nissan Connect Premium con schermo touchscreen, l'impianto audio Bose e la telecamera posteriore per il parcheggio.
La nuova unità turbodiesel V6 a iniezione diretta sviluppata dall'Alleanza Renault-Nissan coniuga performance elevate a livelli di emissioni ed economia di gestione molto competitive. "L'elemento chiave del nuovo motore V6 - spiegano i tecnici Nissan - è la scelta del materiale per il monoblocco. Gli ingegneri dell'Alleanza hanno scelto un materiale altamente tecnologico, denominato CGI (Compacted Graphite Iron) o ghisa grafitica vermicolare, un metallo che offre tutti i vantaggi della normale ghisa, inclusi la rigidità e l'assorbimento acustico, senza gravare sul peso. E se è pur vero che un basamento in CGI è più pesante di uno in lega, non c'è bisogno di aggiungere costole di rinforzo né materiali insonorizzanti, quindi la differenza di peso rimane modesta. "
Grazie all'esperienza acquisita con l'acclamato 2.0 dCi dell'Alleanza - da cui sono state riprese delle tecnologie - lo sviluppo del nuovo V6 è stato relativamente rapido. L'unità V9X presenta, comunque, alcune modifiche esclusive. La struttura della camera di combustione, ad esempio, è stata ottimizzata per migliorare il rapporto tra consumi di carburante ed emissioni. Il rapporto di compressione è stato abbassato a 16:1 con notevoli vantaggi sul piano dell'economicità d'uso e della tutela ambientale, nonché del livello di NVH (Noise Vibration and Harshness - minore rumorosità, riduzione delle vibrazioni e della ruvidità di marcia).
La potenza erogata è di 231 Cv con 550 Nm di coppia, il cui picco si raggiunge a 1700 giri e resta disponibile fino ai 2500, con 500 Nm ad appena 1500 giri. Il minimo è eccezionalmente basso: 650 giri, e senza alcuna vibrazione o fastidio acustico come spesso accade con i diesel. Il risultato sono ottime performance ai bassi regimi, con un'erogazione pastosa e una brillante reattività agli input dell'acceleratore.
Ma non è tutto. Il "vecchio" diesel 2.5 dCi common rail a quattro cilindri non è stato infatti dimenticato. Una leggera messa a punto ha permesso di aumentare potenza e coppia dell'11%, ponendo il motore ai vertici di categoria. La potenza sale di 19 Cv a 190 Cv mentre la coppia passa a 450 Nm, 47 in più rispetto al passato. Oltre alle performance, le modifiche apportate hanno migliorato anche l'efficienza nei consumi e nelle emissioni. Le versioni manuali consumano 8,5 l ogni 100 km nel ciclo combinato - un miglioramento di 1,3 l/100 km - mentre le emissioni di CO2 sono scese di 40 g/km a 224 g/km.
I nuovi Pathfinder e Navara hanno rinnovato il look del frontale e della coda per distinguersi dalla passata generazione. Le differenze si vedono soprattutto nel cofano, nel disegno della griglia e nel paraurti anteriore, che aggiunge 80 mm alla lunghezza di entrambi i modelli ed è più arrotondato e sportivo. È cambiata anche la forma dei fari, altamente distintivi, che montano lampade allo Xeno. I lavafari escono "a sorpresa" dalle modanature dei paraurti nel colore della carrozzeria. Oltre ai cerchi da 16" (in acciaio e lega) e da 17" (in lega), arrivano ora dei nuovi cerchi in lega da 18".
I modelli con propulsore V6 sono inoltre contrassegnati dal logo "V6" discretamente posizionato sulla cerniera delle porte anteriori.
Le modifiche più evidenti nell'abitacolo di Navara e Pathfinder sono rappresentate dal nuovo cruscotto, dai nuovi pannelli alle portiere, dai nuovi rivestimenti per i sedili, dai dettagli cromati, dai nuovi quadranti e, in base al modello, dal sistema integrato di comunicazione, navigazione e audio Nissan Connect Premium con touchscreen ad alta risoluzione.
Le pratiche tasche alle portiere anteriori possono ora contenere un atlante stradale in formato A3 e una bottiglia da un litro. Le tasche per i passeggeri posteriori sono tanto grandi da contenere addirittura il kit di pronto soccorso di Nissan. La strumentazione include un nuovo controllo per gestire la trazione integrale, facilissimo da usare, mentre i comandi al volante per la telefonia e l'audio sono illuminati. Il cambio automatico è impreziosito da finiture cromate, che, in alcuni allestimenti, si ritrovano anche sulla strumentazione davanti al pilota. Nella consolle centrale c'è un nuovo vano portaoggetti con la chiusura attutita e le versioni SPORT ed LE hanno la strumentazione "Fine Vision" leggibile in ogni condizione di luce.
La nuova unità turbodiesel V6 a iniezione diretta sviluppata dall'Alleanza Renault-Nissan coniuga performance elevate a livelli di emissioni ed economia di gestione molto competitive. "L'elemento chiave del nuovo motore V6 - spiegano i tecnici Nissan - è la scelta del materiale per il monoblocco. Gli ingegneri dell'Alleanza hanno scelto un materiale altamente tecnologico, denominato CGI (Compacted Graphite Iron) o ghisa grafitica vermicolare, un metallo che offre tutti i vantaggi della normale ghisa, inclusi la rigidità e l'assorbimento acustico, senza gravare sul peso. E se è pur vero che un basamento in CGI è più pesante di uno in lega, non c'è bisogno di aggiungere costole di rinforzo né materiali insonorizzanti, quindi la differenza di peso rimane modesta. "
Grazie all'esperienza acquisita con l'acclamato 2.0 dCi dell'Alleanza - da cui sono state riprese delle tecnologie - lo sviluppo del nuovo V6 è stato relativamente rapido. L'unità V9X presenta, comunque, alcune modifiche esclusive. La struttura della camera di combustione, ad esempio, è stata ottimizzata per migliorare il rapporto tra consumi di carburante ed emissioni. Il rapporto di compressione è stato abbassato a 16:1 con notevoli vantaggi sul piano dell'economicità d'uso e della tutela ambientale, nonché del livello di NVH (Noise Vibration and Harshness - minore rumorosità, riduzione delle vibrazioni e della ruvidità di marcia).
La potenza erogata è di 231 Cv con 550 Nm di coppia, il cui picco si raggiunge a 1700 giri e resta disponibile fino ai 2500, con 500 Nm ad appena 1500 giri. Il minimo è eccezionalmente basso: 650 giri, e senza alcuna vibrazione o fastidio acustico come spesso accade con i diesel. Il risultato sono ottime performance ai bassi regimi, con un'erogazione pastosa e una brillante reattività agli input dell'acceleratore.
Ma non è tutto. Il "vecchio" diesel 2.5 dCi common rail a quattro cilindri non è stato infatti dimenticato. Una leggera messa a punto ha permesso di aumentare potenza e coppia dell'11%, ponendo il motore ai vertici di categoria. La potenza sale di 19 Cv a 190 Cv mentre la coppia passa a 450 Nm, 47 in più rispetto al passato. Oltre alle performance, le modifiche apportate hanno migliorato anche l'efficienza nei consumi e nelle emissioni. Le versioni manuali consumano 8,5 l ogni 100 km nel ciclo combinato - un miglioramento di 1,3 l/100 km - mentre le emissioni di CO2 sono scese di 40 g/km a 224 g/km.
I nuovi Pathfinder e Navara hanno rinnovato il look del frontale e della coda per distinguersi dalla passata generazione. Le differenze si vedono soprattutto nel cofano, nel disegno della griglia e nel paraurti anteriore, che aggiunge 80 mm alla lunghezza di entrambi i modelli ed è più arrotondato e sportivo. È cambiata anche la forma dei fari, altamente distintivi, che montano lampade allo Xeno. I lavafari escono "a sorpresa" dalle modanature dei paraurti nel colore della carrozzeria. Oltre ai cerchi da 16" (in acciaio e lega) e da 17" (in lega), arrivano ora dei nuovi cerchi in lega da 18".
I modelli con propulsore V6 sono inoltre contrassegnati dal logo "V6" discretamente posizionato sulla cerniera delle porte anteriori.
Le modifiche più evidenti nell'abitacolo di Navara e Pathfinder sono rappresentate dal nuovo cruscotto, dai nuovi pannelli alle portiere, dai nuovi rivestimenti per i sedili, dai dettagli cromati, dai nuovi quadranti e, in base al modello, dal sistema integrato di comunicazione, navigazione e audio Nissan Connect Premium con touchscreen ad alta risoluzione.
Le pratiche tasche alle portiere anteriori possono ora contenere un atlante stradale in formato A3 e una bottiglia da un litro. Le tasche per i passeggeri posteriori sono tanto grandi da contenere addirittura il kit di pronto soccorso di Nissan. La strumentazione include un nuovo controllo per gestire la trazione integrale, facilissimo da usare, mentre i comandi al volante per la telefonia e l'audio sono illuminati. Il cambio automatico è impreziosito da finiture cromate, che, in alcuni allestimenti, si ritrovano anche sulla strumentazione davanti al pilota. Nella consolle centrale c'è un nuovo vano portaoggetti con la chiusura attutita e le versioni SPORT ed LE hanno la strumentazione "Fine Vision" leggibile in ogni condizione di luce.