Volkswagen rilancia
Ecco il nuovo Tiguan
di MAURIZIO CALDERA
La storia iniziò 70 anni fa con quello che fu il primo offroad Volkswagen, quella Kubelwagen, costruita per l'esercito tedesco durante la seconda guerra mondiale, anche in versione anfibia, in 55.000 unità. Oggi la star è la nuova Tiguan, SUV compatto, da settembre anche in Italia
Della prima serie, lanciata nel 2007, ha mantenuto le dimensioni (poco più di 4,5 metri), essenziali per muoversi nel traffico ma in grado di soddisfare le esigenze di un viaggio con bagagli e tutta la famiglia con sé.
Non è un caso, dunque, che dal 2007 ad oggi in Italia ne siano state vendute 35.000, di cui 12.000 solo nel 2010, quando già era stata annunciata la nuova versione.
Esternamente la modifica più evidente è nel frontale, ora praticamente uguale a quello della nuova Touareg, inoltre la Tiguan resta il solo SUV compatto con la possibilità di scegliere tra due soluzioni per il "muso", una per uso stradale, l'altra per il fuoristrada, con l'angolo di attacco che sale a 28 gradi, come un vero offroad.
Numerosa e variegata la gamma motori, tutti sovralimentati e a iniezione diretta. Disponibile in versione a trazione integrale permanente (4Motion) o con trazione anteriore, la nuova Tiguan, ha un cambio meccanico a 6 marce…
Non è un caso, dunque, che dal 2007 ad oggi in Italia ne siano state vendute 35.000, di cui 12.000 solo nel 2010, quando già era stata annunciata la nuova versione.
Esternamente la modifica più evidente è nel frontale, ora praticamente uguale a quello della nuova Touareg, inoltre la Tiguan resta il solo SUV compatto con la possibilità di scegliere tra due soluzioni per il "muso", una per uso stradale, l'altra per il fuoristrada, con l'angolo di attacco che sale a 28 gradi, come un vero offroad.
Numerosa e variegata la gamma motori, tutti sovralimentati e a iniezione diretta. Disponibile in versione a trazione integrale permanente (4Motion) o con trazione anteriore, la nuova Tiguan, ha un cambio meccanico a 6 marce…
Della prima serie, lanciata nel 2007, ha mantenuto le dimensioni (poco più di 4,5 metri), essenziali per muoversi nel traffico ma in grado di soddisfare le esigenze di un viaggio con bagagli e tutta la famiglia con sé.
Non è un caso, dunque, che dal 2007 ad oggi in Italia ne siano state vendute 35.000, di cui 12.000 solo nel 2010, quando già era stata annunciata la nuova versione.
Esternamente la modifica più evidente è nel frontale, ora praticamente uguale a quello della nuova Touareg, inoltre la Tiguan resta il solo SUV compatto con la possibilità di scegliere tra due soluzioni per il "muso", una per uso stradale, l'altra per il fuoristrada, con l'angolo di attacco che sale a 28 gradi, come un vero offroad.
Numerosa e variegata la gamma motori, tutti sovralimentati e a iniezione diretta. Disponibile in versione a trazione integrale permanente (4Motion) o con trazione anteriore, la nuova Tiguan, ha un cambio meccanico a 6 marce, salvo che su alcune motorizzazioni, per le quali è previsto anche il DSG a 7 rapporti. Su tutte le versioni è disponibile, inoltre, il differenziale a bloccaggio elettronico trasversale (XDS).
A seconda della motorizzazione il peso rimorchiabile arriva fino a 2.500 kg. Col 1400 si declinano le potenze di 122, 160 e 180 cavalli, mentre il 210 CV si ottiene da un due litri, sempre a 4 cilindri.
Il due litri TDI, invece, sempre Euro 5, ha potenze di 110, 140 e 170 cavalli. Sulle strade tedesche, battute da una pioggia insistente, la 210 cavalli 4WD con DSG dà il meglio di sé e regala una immediata sensazione di sicurezza al guidatore per la precisione nelle traiettorie, mentre il cambio passa indifferentemente dalla guida in automatico a quella con le palette che scelgono il rapporto desiderato.
Ma la più venduta sarà probabilmente la soluzione intermedia da 160 cavalli per la benzina e da 140 per il diesel, entrambe comunque molto equilibrate nelle reazioni dinamiche.
Corposa la dotazione di elettronica, che fa la grande differenza tra la versione precedente e la nuova Tiguan. Nelle dotazioni di serie presente l'ormai irrinunciabile start/stop, il sistema di mantenimento della corsia (con correzione automatica del sistema sul volante), ma anche il riconoscimento della stanchezza del guidatore come il park assist, che comprende la nuova possibilità di parcheggiare anche a pettine.
All'interno l'abitabilità si può confrontare con quella di una station wagon, con un grande vano bagagli (sviluppato in verticale, ma ugualmente capiente, fino a 1.510 litri), mentre gli occupanti sono ben contenuti nelle poltrone anteriori come sul divano posteriore.
Con obiettivi ambiziosi, basati sulle vendite degli anni precedenti, Volkswagen ha aperto le prenotazioni già dall'8 giugno, con il lancio commerciale a metà settembre, e prezzi che partiranno da 22.900 euro per la 2WD con 1400 benzina da 122 cavalli, mentre l'attacco per il diesel 2000 da 110 CV è a 25.850 euro.
Non è un caso, dunque, che dal 2007 ad oggi in Italia ne siano state vendute 35.000, di cui 12.000 solo nel 2010, quando già era stata annunciata la nuova versione.
Esternamente la modifica più evidente è nel frontale, ora praticamente uguale a quello della nuova Touareg, inoltre la Tiguan resta il solo SUV compatto con la possibilità di scegliere tra due soluzioni per il "muso", una per uso stradale, l'altra per il fuoristrada, con l'angolo di attacco che sale a 28 gradi, come un vero offroad.
Numerosa e variegata la gamma motori, tutti sovralimentati e a iniezione diretta. Disponibile in versione a trazione integrale permanente (4Motion) o con trazione anteriore, la nuova Tiguan, ha un cambio meccanico a 6 marce, salvo che su alcune motorizzazioni, per le quali è previsto anche il DSG a 7 rapporti. Su tutte le versioni è disponibile, inoltre, il differenziale a bloccaggio elettronico trasversale (XDS).
A seconda della motorizzazione il peso rimorchiabile arriva fino a 2.500 kg. Col 1400 si declinano le potenze di 122, 160 e 180 cavalli, mentre il 210 CV si ottiene da un due litri, sempre a 4 cilindri.
Il due litri TDI, invece, sempre Euro 5, ha potenze di 110, 140 e 170 cavalli. Sulle strade tedesche, battute da una pioggia insistente, la 210 cavalli 4WD con DSG dà il meglio di sé e regala una immediata sensazione di sicurezza al guidatore per la precisione nelle traiettorie, mentre il cambio passa indifferentemente dalla guida in automatico a quella con le palette che scelgono il rapporto desiderato.
Ma la più venduta sarà probabilmente la soluzione intermedia da 160 cavalli per la benzina e da 140 per il diesel, entrambe comunque molto equilibrate nelle reazioni dinamiche.
Corposa la dotazione di elettronica, che fa la grande differenza tra la versione precedente e la nuova Tiguan. Nelle dotazioni di serie presente l'ormai irrinunciabile start/stop, il sistema di mantenimento della corsia (con correzione automatica del sistema sul volante), ma anche il riconoscimento della stanchezza del guidatore come il park assist, che comprende la nuova possibilità di parcheggiare anche a pettine.
All'interno l'abitabilità si può confrontare con quella di una station wagon, con un grande vano bagagli (sviluppato in verticale, ma ugualmente capiente, fino a 1.510 litri), mentre gli occupanti sono ben contenuti nelle poltrone anteriori come sul divano posteriore.
Con obiettivi ambiziosi, basati sulle vendite degli anni precedenti, Volkswagen ha aperto le prenotazioni già dall'8 giugno, con il lancio commerciale a metà settembre, e prezzi che partiranno da 22.900 euro per la 2WD con 1400 benzina da 122 cavalli, mentre l'attacco per il diesel 2000 da 110 CV è a 25.850 euro.