Mercedes CLS 4-Matic
Coupé tutto fare
La famosa trazione integrale della casa tedesca debutta sulla sportiva a quattro porte
Il piacere di viaggiare su una lussuosa coupé a quattro porte dalla praticità di una berlina con la sicurezza della trazione integrale. E' questa la nuova proposta Mercedes-Benz che lancia ora il collaudato sistema 4MATIC per la prima volta sulla classe CLS. La casa di Stoccarda ha infatti introdotto la le versioni 350 CDI BlueEfficiency e 500 BlueEfficiency dotate del collaudato dispositivo 4MATIC che così attualmente è disponibile su ben 65 modelli della gamma.
Queste nuove versioni, identiche alle sorelle a trazione posteriore, trovano il loro habitat naturale sulle strade innevate, ghiacciate o in tutte le altre situazioni di aderenza precaria. Una scelta che si rivela con una tempistica decisamente azzeccata dal momento che la stagione invernale è ormai alle porte e questo è il momento in cui è possibile apprezzare maggiormente i vantaggi offerti dalla trazione integrale. Il sistema rileva infatti automaticamente determinate condiz…
Queste nuove versioni, identiche alle sorelle a trazione posteriore, trovano il loro habitat naturale sulle strade innevate, ghiacciate o in tutte le altre situazioni di aderenza precaria. Una scelta che si rivela con una tempistica decisamente azzeccata dal momento che la stagione invernale è ormai alle porte e questo è il momento in cui è possibile apprezzare maggiormente i vantaggi offerti dalla trazione integrale. Il sistema rileva infatti automaticamente determinate condiz…
Il piacere di viaggiare su una lussuosa coupé a quattro porte dalla praticità di una berlina con la sicurezza della trazione integrale. E' questa la nuova proposta Mercedes-Benz che lancia ora il collaudato sistema 4MATIC per la prima volta sulla classe CLS. La casa di Stoccarda ha infatti introdotto la le versioni 350 CDI BlueEfficiency e 500 BlueEfficiency dotate del collaudato dispositivo 4MATIC che così attualmente è disponibile su ben 65 modelli della gamma.
Queste nuove versioni, identiche alle sorelle a trazione posteriore, trovano il loro habitat naturale sulle strade innevate, ghiacciate o in tutte le altre situazioni di aderenza precaria. Una scelta che si rivela con una tempistica decisamente azzeccata dal momento che la stagione invernale è ormai alle porte e questo è il momento in cui è possibile apprezzare maggiormente i vantaggi offerti dalla trazione integrale. Il sistema rileva infatti automaticamente determinate condizioni del fondo stradale e determina così gli interventi del sistema di controllo elettronico della trazione integrale in modo tale da garantire la massima stabilità di marcia.
Se riassunto così può apparire una soluzione estremamente semplice (e il funzionamento lo è poiché chi è alla guida avverte solo il lampeggiare delle spie sul display), all'atto pratico il lavoro dei tecnici è piuttosto ampio: "Il meccanismo di base del sistema 4MATIC, con la coppia ripartita fra avantreno e retrotreno con un rapporto di 45:55 e la frizione di bloccaggio a lamelle sul differenziale centrale con effetto bloccante di 50 Nm, offre una soluzione ottimale. Questa concezione di base consente elevati livelli di trazione, in quanto la variazione dinamica di carico generata in fase di accelerazione verso l'asse posteriore viene sfruttata per ottenere una maggiore coppia motrice in questo punto. Inoltre, la frizione di bloccaggio a lamelle consente di spostare la coppia motrice in misura variabile tra avantreno e retrotreno, qualora le condizioni stradali lo richiedano. In questo modo l'intervento dei sistemi elettronici di regolazione ESP, 4ETS o ASR può subentrare il più tardi possibile e gran parte della coppia motrice essere utilizzata per garantire massima aderenza anche su fondo stradale sdrucciolevole.
Tutti gli interventi di regolazione sono quasi impercettibili. Ciononostante il guidatore avverte immediatamente quando ci si avvicina ai valori limite. In tal caso sulla strumentazione lampeggia un simbolo giallo di avvertimento, segnale inequivocabile che indica la necessità di un adeguamento dello stile di guida alle condizioni stradali".
E infine, sempre secondo la casa tedesca: "La configurazione come sistema meccanico permanente presenta notevoli vantaggi rispetto ad altri sistemi che, per attivare la trazione integrale, devono prima diagnosticare un'insufficiente aderenza delle ruote e solo successivamente inserire la modalità 4x4. Questo intervallo di tempo viene sfruttato invece dal sistema 4MATIC della vettura per trasmettere la coppia motrice attraverso le ruote al fondo stradale. La catena cinematica 4MATIC di CLS rappresenta uno dei sistemi di trazione integrale più efficienti al mondo, con dispositivi di regolazione considerati avveniristici". (m. r.)
Queste nuove versioni, identiche alle sorelle a trazione posteriore, trovano il loro habitat naturale sulle strade innevate, ghiacciate o in tutte le altre situazioni di aderenza precaria. Una scelta che si rivela con una tempistica decisamente azzeccata dal momento che la stagione invernale è ormai alle porte e questo è il momento in cui è possibile apprezzare maggiormente i vantaggi offerti dalla trazione integrale. Il sistema rileva infatti automaticamente determinate condizioni del fondo stradale e determina così gli interventi del sistema di controllo elettronico della trazione integrale in modo tale da garantire la massima stabilità di marcia.
Se riassunto così può apparire una soluzione estremamente semplice (e il funzionamento lo è poiché chi è alla guida avverte solo il lampeggiare delle spie sul display), all'atto pratico il lavoro dei tecnici è piuttosto ampio: "Il meccanismo di base del sistema 4MATIC, con la coppia ripartita fra avantreno e retrotreno con un rapporto di 45:55 e la frizione di bloccaggio a lamelle sul differenziale centrale con effetto bloccante di 50 Nm, offre una soluzione ottimale. Questa concezione di base consente elevati livelli di trazione, in quanto la variazione dinamica di carico generata in fase di accelerazione verso l'asse posteriore viene sfruttata per ottenere una maggiore coppia motrice in questo punto. Inoltre, la frizione di bloccaggio a lamelle consente di spostare la coppia motrice in misura variabile tra avantreno e retrotreno, qualora le condizioni stradali lo richiedano. In questo modo l'intervento dei sistemi elettronici di regolazione ESP, 4ETS o ASR può subentrare il più tardi possibile e gran parte della coppia motrice essere utilizzata per garantire massima aderenza anche su fondo stradale sdrucciolevole.
Tutti gli interventi di regolazione sono quasi impercettibili. Ciononostante il guidatore avverte immediatamente quando ci si avvicina ai valori limite. In tal caso sulla strumentazione lampeggia un simbolo giallo di avvertimento, segnale inequivocabile che indica la necessità di un adeguamento dello stile di guida alle condizioni stradali".
E infine, sempre secondo la casa tedesca: "La configurazione come sistema meccanico permanente presenta notevoli vantaggi rispetto ad altri sistemi che, per attivare la trazione integrale, devono prima diagnosticare un'insufficiente aderenza delle ruote e solo successivamente inserire la modalità 4x4. Questo intervallo di tempo viene sfruttato invece dal sistema 4MATIC della vettura per trasmettere la coppia motrice attraverso le ruote al fondo stradale. La catena cinematica 4MATIC di CLS rappresenta uno dei sistemi di trazione integrale più efficienti al mondo, con dispositivi di regolazione considerati avveniristici". (m. r.)