Il nome non lascia spazio a equivoci: GTS, una sigla che per i fan di Porsche evoca auto leggendarie come la 904 Carrera GTS del 1963 e che adesso andrà a posizionarsi in bella mostra sulla carrozzeria della nuova Panamera per indicare una vocazione, quella appunto da Gran Turismo, che solo le purosangue possono permettersi di avere.
La ricetta utilizzata a Stoccarda è semplice: potenza più elevata, impianto frenante maggiorato, assetto ribassato di 10 millimetri e telaio dall'impostazione particolarmente dinamica con sospensioni pneumatiche e PASM, con il risultato di tirare fuori la più sportiva delle Panamera in grado affrontare sia la pista che la strada.
Merito del V8 aspirato da 4,8 litri che sviluppa 430 Cv a 6.700 giri/min, quindi 30 Cv in più rispetto al propulsore dei modelli Panamera S e Panamera 4S. Di conseguenza, è stata elevata anche la coppia massima: da 500 Nm a 520 Nm. Il cambio a doppia frizione Porsche Doppelkupplung (PDK) trasmette in modo particolarmente dinamico la potenza del motore alla trazione integrale (PTM), senza interruzione della forza motrice, grazie al pacchetto Sport Chrono, di serie, premendo semplicemente un tasto.
Questa interazione consente alla Panamera GTS di effettuare lo sprint da 0 a 100 km/h in soli 4,5 secondi e di raggiungere una velocità massima di 288 km/h, il tutto con consumi di 10,9 l/100 km nel NEDC, nuovo ciclo di guida europeo.
Ma è soprattutto l'assetto a renderla idonea all'impiego in pista: il sistema combinato di sospensioni pneumatiche adattive e Porsche Active Suspension Management (PASM), di serie, permette all'assetto e alla carrozzeria di interagire tra loro, adattandosi di volta in volta alle diverse condizioni di guida mediante una funzione autolivellante e di sollevamento, regolazione dell'altezza e regolazione elettronica del grado di rigidità degli ammortizzatori. L'assetto è stato ribassato di 10 millimetri, mentre gli ammortizzatori diventano più rigidi, potenziando ulteriormente l'agilità e il carattere sportivo della nuova Gran Turismo.
Gli anelli distanziali da 5 millimetri, posti tra la ruota e il mozzo, consentono di allargare la carreggiata all'asse posteriore, aumentando la stabilità in pista. Gli pneumatici da 19 pollici, anteriori da 255/45 e posteriori da 285/40, offrono infine l'aderenza necessaria a cui si aggiunge il potente impianto frenante derivato dalla Panamera Turbo. La Panamera GTS sarà immessa sul mercato a febbraio 2012. In Italia sarà venduta a 119.879 euro, IVA inclusa.
La ricetta utilizzata a Stoccarda è semplice: potenza più elevata, impianto frenante maggiorato, assetto ribassato di 10 millimetri e telaio dall'impostazione particolarmente dinamica con sospensioni pneumatiche e PASM, con il risultato di tirare fuori la più sportiva delle Panamera in grado affrontare sia la pista che la strada.
Merito del V8 aspirato da 4,8 litri che sviluppa 430 Cv a 6.700 giri/min, quindi 30 Cv in più rispetto al propulsore dei modelli Panamera S e Panamera 4S. Di conseguenza, è stata elevata anche la coppia massima: da 500 Nm a 520 Nm. Il cambio a doppia frizione Porsche Doppelkupplung (PDK) trasmette in modo particolarmente dinamico la potenza del motore alla trazione integrale (PTM), senza interruzione della forza motrice, grazie al pacchetto Sport Chrono, di serie, premendo semplicemente un tasto.
Questa interazione consente alla Panamera GTS di effettuare lo sprint da 0 a 100 km/h in soli 4,5 secondi e di raggiungere una velocità massima di 288 km/h, il tutto con consumi di 10,9 l/100 km nel NEDC, nuovo ciclo di guida europeo.
Ma è soprattutto l'assetto a renderla idonea all'impiego in pista: il sistema combinato di sospensioni pneumatiche adattive e Porsche Active Suspension Management (PASM), di serie, permette all'assetto e alla carrozzeria di interagire tra loro, adattandosi di volta in volta alle diverse condizioni di guida mediante una funzione autolivellante e di sollevamento, regolazione dell'altezza e regolazione elettronica del grado di rigidità degli ammortizzatori. L'assetto è stato ribassato di 10 millimetri, mentre gli ammortizzatori diventano più rigidi, potenziando ulteriormente l'agilità e il carattere sportivo della nuova Gran Turismo.
Gli anelli distanziali da 5 millimetri, posti tra la ruota e il mozzo, consentono di allargare la carreggiata all'asse posteriore, aumentando la stabilità in pista. Gli pneumatici da 19 pollici, anteriori da 255/45 e posteriori da 285/40, offrono infine l'aderenza necessaria a cui si aggiunge il potente impianto frenante derivato dalla Panamera Turbo. La Panamera GTS sarà immessa sul mercato a febbraio 2012. In Italia sarà venduta a 119.879 euro, IVA inclusa.
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