Mazda i-ELOOP
La frenata rigenerativa...
Dal 2012 tutte le vetture della casa nipponica monteranno un sistema basato su un condensatore in grado di immagazzinare energia elettrica quando l'auto decelera
Si chiama 'i-ELOOP' ed è un condensatore con sistema di frenata rigenerativa che Mazda monterà sulle sue auto a partire dall'anno prossimo. Di che si tratta? Facile. Il sistema di frenata rigenerativa utilizza praticamente un condensatore, ossia un componente elettrico che immagazzina temporaneamente grandi volumi di energia elettrica. Rispetto alle batterie, questi condensatori possono essere caricati e scaricati rapidamente e sono resistenti al deterioramento nonostante un uso prolungato. 'I-ELOOP' converte quindi in modo efficiente l'energia cinetica del veicolo in energia elettrica come si decelera, e usa l'elettricità per alimentare il climatizzatore, sistema audio e di numerosi altri componenti elettrici.
I sistemi di frenata rigenerativa stanno diventando sempre più popolari in termini di tecnologie volte al risparmio di carburante. Utilizzano un motore elettrico o alternatore per generare elettricità quando il veicolo decelera, in modo da recu…
I sistemi di frenata rigenerativa stanno diventando sempre più popolari in termini di tecnologie volte al risparmio di carburante. Utilizzano un motore elettrico o alternatore per generare elettricità quando il veicolo decelera, in modo da recu…
Si chiama 'i-ELOOP' ed è un condensatore con sistema di frenata rigenerativa che Mazda monterà sulle sue auto a partire dall'anno prossimo. Di che si tratta? Facile. Il sistema di frenata rigenerativa utilizza praticamente un condensatore, ossia un componente elettrico che immagazzina temporaneamente grandi volumi di energia elettrica. Rispetto alle batterie, questi condensatori possono essere caricati e scaricati rapidamente e sono resistenti al deterioramento nonostante un uso prolungato. 'I-ELOOP' converte quindi in modo efficiente l'energia cinetica del veicolo in energia elettrica come si decelera, e usa l'elettricità per alimentare il climatizzatore, sistema audio e di numerosi altri componenti elettrici.
I sistemi di frenata rigenerativa stanno diventando sempre più popolari in termini di tecnologie volte al risparmio di carburante. Utilizzano un motore elettrico o alternatore per generare elettricità quando il veicolo decelera, in modo da recuperare una parte dell'energia cinetica del veicolo. I sistemi di frenata rigenerativa su veicoli ibridi in genere utilizzano un motore elettrico di grandi dimensioni e una batteria dedicata.
Mazda ha esaminato i meccanismi di accelerazione e decelerazione della vettura, ed ha sviluppato un efficiente sistema di frenata rigenerativa che recupera rapidamente una grande quantità di energia elettrica ogni volta che il veicolo decelera. A differenza delle vetture ibride, il sistema Mazda evita che ci sia bisogno di un motore elettrico dedicato e della batteria.
Nel dettaglio 'I-ELOOP' è dotato di un nuovo alternatore di tensione variabile 12-25V, un condensatore a bassa resistenza elettrica a doppio strato e un convertitore DC/DC. Il sistema inizia a recuperare l'energia cinetica nel momento in cui il conducente solleva il pedale dell'acceleratore e il veicolo inizia a decelerare. L'alternatore genera elettricità a tensione variabile fino a 25 V per la massima efficienza prima di inviarlo al condensatore elettrico Double Layer (EDLC) per la conservazione. Il condensatore, che è stato appositamente sviluppato per l'utilizzo su un veicolo, può essere completamente ricaricato in pochi secondi. Il convertitore DC/DC abbassa l'energia elettrica da 25V a 12V prima di essere distribuito direttamente ai componenti elettrici del veicolo.
I sistemi di frenata rigenerativa stanno diventando sempre più popolari in termini di tecnologie volte al risparmio di carburante. Utilizzano un motore elettrico o alternatore per generare elettricità quando il veicolo decelera, in modo da recuperare una parte dell'energia cinetica del veicolo. I sistemi di frenata rigenerativa su veicoli ibridi in genere utilizzano un motore elettrico di grandi dimensioni e una batteria dedicata.
Mazda ha esaminato i meccanismi di accelerazione e decelerazione della vettura, ed ha sviluppato un efficiente sistema di frenata rigenerativa che recupera rapidamente una grande quantità di energia elettrica ogni volta che il veicolo decelera. A differenza delle vetture ibride, il sistema Mazda evita che ci sia bisogno di un motore elettrico dedicato e della batteria.
Nel dettaglio 'I-ELOOP' è dotato di un nuovo alternatore di tensione variabile 12-25V, un condensatore a bassa resistenza elettrica a doppio strato e un convertitore DC/DC. Il sistema inizia a recuperare l'energia cinetica nel momento in cui il conducente solleva il pedale dell'acceleratore e il veicolo inizia a decelerare. L'alternatore genera elettricità a tensione variabile fino a 25 V per la massima efficienza prima di inviarlo al condensatore elettrico Double Layer (EDLC) per la conservazione. Il condensatore, che è stato appositamente sviluppato per l'utilizzo su un veicolo, può essere completamente ricaricato in pochi secondi. Il convertitore DC/DC abbassa l'energia elettrica da 25V a 12V prima di essere distribuito direttamente ai componenti elettrici del veicolo.