Nuova Audi A6 Avant Allroad
A chi non basta una Station?

Dedicata a chi non si accontenta di una semplice Audi A6 Avant ma desidera avere tutte le comodità di una station. Una station che sia in grado di affrontare anche strade non asfaltate. Un lusso nel lusso insomma, che soltanto poche auto sono in grado di offrire e fra queste la A6 allroad quattro, che sulla scia del successo ottenuto dalle prime due generazioni (del 2000 e del 2006) arriverà in primavera nelle concessionarie con una versione completamente aggiornata.

Va subito detto che questa nuova versione è lunga 4,94 metri, larga 1,90 metri e alta 1,47 metri, risultando così di pochi millimetri più grande della A6 Avant. Il nuovo modello segue il principio della costruzione leggera Audi Ultra, con circa il 20% della carrozzeria composta da particolari in alluminio. Il peso totale del veicolo è stato così ridotto di circa 70 kg rispetto al precedente modello.

La distanza da terra della carrozzeria della nuova Audi A6 allroad quattro può essere fino a sei cm più alta di quella di una A6 Avant. A renderne inconfondibile l'immagine sono gli elementi applicati sulle soglie laterali, i parafanghi più ampi e il single-frame con i listelli verticali, mentre i pannelli in acciaio inossidabile proteggono il sottoscocca nella parte anteriore e in quella posteriore e il sistema di scarico confluisce in due larghi terminali appiattiti. I mancorrenti al tetto sono invece  su doppi supporti.

Il vano di carico ha una capacità di 565 litri, ma soprattutto ci sono degli appositi comandi nel vano stesso che rendono semplice ripiegare i sedili posteriori, portando la capacità complessiva a 1.680 litri. Un sistema di guide con annesso kit di fissaggio per suddividere lo spazio in base alle necessità, cinghie retrattili sul lato sinistro e piano di carico sdoppiato sottolineano ovviamente la vocazione alla praticità della vettura.

La nuova A6 allroad quattro è disponibile con quattro motorizzazioni V6 di 3.0 litri, con turbocompressore e iniezione diretta del carburante: una unità TFSI a benzina e tre unità turbodiesel TDI. Tutte sfruttano le più recenti tecnologie della piattaforma di efficienza modulare Audi, quali il sistema Start&Stop e un'innovativa gestione termica. Rispetto al modello precedente i consumi sono stati ridotti del 20%.

Il 3.0 TFSI, equipaggiato con un compressore meccanico, eroga 310 Cv e 440 Nm di coppia. Accelera la vettura da 0 a 100 km/h in 5,9 secondi, spingendola fino al limitatore elettronico fissato a 250 km/h. Il consumo medio è di 8,9 l/100 km.

Le tre varianti del 3.0 TDI erogano rispettivamente 204 Cv, 245 Cv e 313 Cv, con valori di coppia di 450 Nm, 580 Nm e 650 Nm. La versione meno potente consuma solo 6,1 l/100 km pari a 159 g/km CO2. Sarà presto disponibile anche una versione clean-diesel della motorizzazione da 245 Cv. Il 3.0 TDI con doppio turbocompressore eroga 313 Cv e ha un sound inconfondibile:  spinge la vettura da 0 a 100 km/h in 5,6 secondi, con velocità massima limitata elettronicamente a 250 km/h.

Il più potente tra i TDI è abbinato a una trasmissione automatica tiptronic a 8 velocità, dolce ma allo stesso tempo veloce nei passaggi di rapporto. Le altre motorizzazioni sono invece abbinate al cambio S tronic a doppia frizione e sette rapporti. Grazie all'ampia rapportatura, queste trasmissioni automatiche contribuiscono in modo determinante all'efficienza complessiva. La cambiata manuale è possibile anche attraverso i paddle al volante, disponibili in opzione.

La trazione integrale quattro è abbinata al torque vectoring. Durante la guida sportiva in curva, il sistema frena le ruote interne alla curva prima che queste possano slittare a causa del carico ridotto che grava su di esse. In questo modo migliora sia la trazione sia la maneggevolezza, mentre il differenziale posteriore sportivo ripartisce in modo continuo la coppia tra le ruote posteriori.