Fiat 500 elettrica, da auto d'epoca a macchina super ecologica
di VINCENZO BORGOMEOPrezzi da 16.800 euro in su: 100 km di autonomia, velocità massima di 85 orari e zero emissioni. E c'è anche una versione che si può guidare a 14 anni - LE IMMAGINI
Colpo di scena: l'auto più amata dagli italiani, la vecchia Fiat 500, diventa un'auto elettrca e quindi torna alla ribalta nel modo più inaspettato: agevolazioni su assicurazione, niente bollo e accesso alla ZTL del centro. Non solo, grazie ad una carambola omologativa la macchina ora può essere guidata anche dai 14enni o dai 16enni. L'idea è della "Newtron" (acronimo di NEW Traction Rear On), una start-up di Villafranca Tirrena (Me) che come tutte le start-up punta a rendere "il mondo un posto migliore". Nella fattispecie a "rivoluzionare la mobilità". Luoghi comuni a parte, vedere il "cinquino" che si muove silenzioso come un fantasma fa davvero un certo effetto, anche perché da sempre siamo abituati ad associare quella forma quasi umana al tipico "latrato" del bicilindrico Fiat. E invece qui niente: silenzio assoluto.
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"Siamo riusciti nell'impresa - ci ha sp…
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"Siamo riusciti nell'impresa - ci ha sp…
Colpo di scena: l'auto più amata dagli italiani, la vecchia Fiat 500, diventa un'auto elettrca e quindi torna alla ribalta nel modo più inaspettato: agevolazioni su assicurazione, niente bollo e accesso alla ZTL del centro. Non solo, grazie ad una carambola omologativa la macchina ora può essere guidata anche dai 14enni o dai 16enni. L'idea è della "Newtron" (acronimo di NEW Traction Rear On), una start-up di Villafranca Tirrena (Me) che come tutte le start-up punta a rendere "il mondo un posto migliore". Nella fattispecie a "rivoluzionare la mobilità". Luoghi comuni a parte, vedere il "cinquino" che si muove silenzioso come un fantasma fa davvero un certo effetto, anche perché da sempre siamo abituati ad associare quella forma quasi umana al tipico "latrato" del bicilindrico Fiat. E invece qui niente: silenzio assoluto.
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"Siamo riusciti nell'impresa - ci ha spiegato Nicola Venuto, responsabile tecnico della Newtron - perché siamo diventati costruttori di secondo livello, così possiamo mettere in piedi al massimo una produzione di 500 pezzi ma l'omologazione è arrivata: italiana per la versione che si guida a 18 anni ed estere (maltesi, spagnole e tedesche) per quelle dei 14enni e 16 enni. Queste ultime in pratica sono dei quadricicli leggeri".
Il miracolo è stato possibile perché la 500 è già in origine piccola e leggerissima, anche se per rientrare nell'omologazione dei minorenni la macchina deve fare largo uso di materiali speciali (plastica e carbonio), per cui il prezzo lievita: le versioni più costose infatti sono proprio queste ultime.
Ma torniamo alla macchina: il cinquino viene completamente restaurato, la scocca portata a nudo e poi riverniciata con trattamento antiruggine, freni, sospensioni, interni e organi di trasmissione sono tutti nuovi. La distribuzione dei pesi è stata rivista (le batterie al piombo sono davanti, dove una volta c'era il serbatoio di benzina), mentre il motore elettrico è montato dopo il cambio che quindi rimane, proprio come sulla 500 originale.
Tre le versioni disponibili: "Autoveicolo elettrico",4 posti velocità max 85 km/h, autonomia 100 km e in vendita al prezzo di 16.800 euro; "Quadriciclo L7 elettrico" con 2 posti velocità max 70 km/h, autonomia 100 km, euro 18.800 (questo si guida a 16 anni) e "Quadriciclo L6 elettrico", 2 posti velocità max 45 km/h, autonomia 100 km, euro 19.500 da guidare a 14 anni
Già così la 500 elettrica fa impressione ma volendo ci si possono montare alcuni optional (chiusura centralizzata con telecomando a 300 euro, antifurto 300 euro, vetri elettrici 350 euro) e alcune cose che proprio non ti aspetti su una macchina del genere, ossia il multimedia pack (vivavoce, app per smartphone, sistema di telemetria) che per 600 trasforma la 500 in una macchina del futuro.
Geniale, in ogni caso, il minimalismo dell'intervento estetico: la Fiat 500 è identica al modello originale. Anche nell'abitacolo. Qui al posto del posacenere (per chi non conosce la 500 era piazzato al centro della plancia perché una volta si fumava come turchi) c'è un indicatore al quarzo dello stato di carica della batteria. Per il resto tutto come una volta: i miti si rispettano.
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"Siamo riusciti nell'impresa - ci ha spiegato Nicola Venuto, responsabile tecnico della Newtron - perché siamo diventati costruttori di secondo livello, così possiamo mettere in piedi al massimo una produzione di 500 pezzi ma l'omologazione è arrivata: italiana per la versione che si guida a 18 anni ed estere (maltesi, spagnole e tedesche) per quelle dei 14enni e 16 enni. Queste ultime in pratica sono dei quadricicli leggeri".
Il miracolo è stato possibile perché la 500 è già in origine piccola e leggerissima, anche se per rientrare nell'omologazione dei minorenni la macchina deve fare largo uso di materiali speciali (plastica e carbonio), per cui il prezzo lievita: le versioni più costose infatti sono proprio queste ultime.
Ma torniamo alla macchina: il cinquino viene completamente restaurato, la scocca portata a nudo e poi riverniciata con trattamento antiruggine, freni, sospensioni, interni e organi di trasmissione sono tutti nuovi. La distribuzione dei pesi è stata rivista (le batterie al piombo sono davanti, dove una volta c'era il serbatoio di benzina), mentre il motore elettrico è montato dopo il cambio che quindi rimane, proprio come sulla 500 originale.
Tre le versioni disponibili: "Autoveicolo elettrico",4 posti velocità max 85 km/h, autonomia 100 km e in vendita al prezzo di 16.800 euro; "Quadriciclo L7 elettrico" con 2 posti velocità max 70 km/h, autonomia 100 km, euro 18.800 (questo si guida a 16 anni) e "Quadriciclo L6 elettrico", 2 posti velocità max 45 km/h, autonomia 100 km, euro 19.500 da guidare a 14 anni
Già così la 500 elettrica fa impressione ma volendo ci si possono montare alcuni optional (chiusura centralizzata con telecomando a 300 euro, antifurto 300 euro, vetri elettrici 350 euro) e alcune cose che proprio non ti aspetti su una macchina del genere, ossia il multimedia pack (vivavoce, app per smartphone, sistema di telemetria) che per 600 trasforma la 500 in una macchina del futuro.
Geniale, in ogni caso, il minimalismo dell'intervento estetico: la Fiat 500 è identica al modello originale. Anche nell'abitacolo. Qui al posto del posacenere (per chi non conosce la 500 era piazzato al centro della plancia perché una volta si fumava come turchi) c'è un indicatore al quarzo dello stato di carica della batteria. Per il resto tutto come una volta: i miti si rispettano.