Sergio Marchionne, pensieri e parole

2004 - Raggiungere l'obiettivo o morte
Il 1 giugno Marchionne viene nominato ad: ''Fiat ce la farà e tornerà ad essere quella che è stata'', sono le sue prime parole ai cronisti, ai quali assicura: ''Prometto che lavorerò duro, senza polemiche e interessi politici''. Il giorno dopo è un po' meno diplomatico: ''La Fiat è da rifare, dobbiamo ricrearla competitiva''. A pochi mesi dalla nomina, a ottobre afferma: ''Se non raggiungo il target stabilito per il 2007 non ho il diritto di amministrare ancora''.
 

2005 - General Motors battuta
Nell'anno della svolta Marchionne archivia la pratica General Motors (in foto la Cadillac Escalade, ammiraglia GM), chiude la pratica del convertendo e a Ginevra annuncia: ''Il futuro e' nostro''. Qualche mese dopo, ad agosto, ammette: ''La fase di risanamento e' dolorosa, non posso farci assolutamente niente''.

2006 - Il titolo vola in Borsa
E' l'anno del consolidamento, con il titolo che vola a 15 euro in Borsa. Marchionne rivendica il lavoro fatto, sottolinea che la Fiat è stata risanata ''senza Stato e senza stranieri'' e che ''si e' salvata dall'estinzione, oggi è un luogo che si chiama speranza''.
 

2007 - Guanto di sfida alla Toyota
La rinascita è completa e l'Ad dice che la Fiat ''vuole essere la prima della classe'' e che ''è pronta per la sfida con la Toyota (foto)". L'Ad è osannato da tutti e per lui ci sono giudizi lusinghieri anche da sinistra: "Effetto Marchionne? Mi sembra un'esagerazione totale'', si schermisce lui.

2008 - L'attacco a Moody's
Comincia la lunga crisi, con inevitabile scia di dichiarazioni sul mercato (fino a ''la festa è finita'' di dicembre), ma anche il personale dissidio tra Marchionne e le agenzie di rating: ''Trovo osceno dare un rating junk a chi non ha debito'', dice rivolto a Moody's.

2009 - Il caso Termini Imerese
Da una parte arriva l'accordo con Chrysler (''un momento storico per l'industria italiana''), ma dall'altra si fa seria la situazione occupazionale: ''Il rischio che 60.000 lavoratori del comparto auto, in Italia, restino a casa, se non ci sarà un intervento del governo, e' reale'', avverte. Si apre lo scontro con il governo sugli incentivi, senza il cui rinnovo, avverte, ''sarà un disastro'' con le ''fabbriche a rischio''. Scontro che si rinnova sulla chiusura di Termini Imerese, giudicata dall'allora ministro Claudio Scajola ''una follia'': ''Per esperienza mia personale prima di usare un linguaggio pesante come follia uno dovrebbe capire i dati'', ribatte.

2010 - Che lotta con i sindacati
La crisi continua e le polemiche sindacali si fanno sempre più accese. Marchionne difende l'azienda: ''Non abbiamo mai licenziato, è ingiusto picchiarci'' e ''contro di noi un tiro al bersaglio'', dice, e poi rilancia sul piano per l'Italia: ''Accettare il piano o ipotesi B non bella''. Al meeting di Cl propone di dire basta a una visione ''di lotta fra capitale e lavoro e fra padroni e operai''. Si consuma lo scontro sui tre operai di Melfi, su Pomigliano, su Mirafiori (''senza Italia faremmo meglio''), l'atmosfera, con minacce diffuse, si fa sempre piu' pesante. A ottobre, amareggiato, commenta: ''Il paese ha perso il senso istituzionale, la bussola è partita, qualcuno ha aperto i cancelli dello zoo e sono usciti tutti''.

2011 - Niente politica, è ufficiale
E' l'anno in cui si intensificano le voci di una discesa in campo di Marchionne che però ripete all'infinito il suo mantra: "Io in politica? Macché, faccio il metalmeccanico".

2012 - La consacrazione della profezia
Marchionne profetizza: "Solo cinque o sei gruppi
automobilistici resteranno a galla''. Lo ha sempre detto e lo ripete, ma quest'anno anche gli altri big dell'auto gli danno ragione.

2013 - Chiuso il "caso Firenze"
"A ottobre dell'anno scorso mi sono state attribuite parole sconsiderate, che avrei usato a Bruxelles per descrivere la città di Firenze. Non io, ma qualcuno dei presenti, in una sala da pranzo, ha usato l'espressione 'pretty, old town', che è stata registrata da un cosiddetto giornalista, malamente tradotta e addossata a me. Chi mi ha attribuito quei giudizi ha fatto, come si direbbe qui, una 'bella bischerata'". Così Sergio Marchionne, ad di Fiat e presidente e ad di Chhrysler Group, è tornato sulla vicenda che tante polemiche ha suscitato nel passato autunno.
"Ho dovuto acquistare una pagina intera sul quotidiano 'La Nazione' - ha raccontato Marchionne - per spiegare che non ho mai detto quello che tutti credevano avessi detto. Ora, per emendare fino in fondo una colpa che non ho mai commesso, potrei svolgere un trattato sul valore di Firenze, sull'importanza di una città che - per arte, cultura e scienze - non ha eguali al mondo. Ma mi prenderebbe un paio di giorni, e poi qualcuno direbbe che voglio spostare qui la sede della Fiat. E allora avrei bisogno di comprare un'altra pagina di giornale, stavolta sulla 'Stampa', per spiegare che il mio era un omaggio a Firenze e non una dichiarazione di guerra a Torino".

2014 - Marchionne sul Wall Street Journal
L'accordo per l'acquisizione integrale di Chrysler chiuso da Sergio Marchionne è una "vittoria decisiva" per l'amministratore delegato di Fiat nell'evitare una quotazione della casa americana. Ma la vera sfida inizia adesso che Marchionne deve "trasformare due case automobilistiche deboli in un singolo forte player globale". Lo scrive il Wall Street Journal, notando il lavoro significativo in termini di integrazione, presenza su scala globale e investimenti che aspetta il settimo gruppo auto mondiale.