La fase finale del restauro del motore
Poi l'albero a camme e la parte superiore del motore, con la testa ed i collettori
La parte finale della revisione del gruppo motore/cambio consiste nel rimontaggio del nostro puzzle, pezzo dopo pezzo.
Per prima cosa viene assemblato il basamento, con l'albero motore e le bielle.
Poi l'albero a camme e la parte superiore del motore, con la testa ed i collettori.
Infine, dopo aver sostituito d'ufficio catena della distribuzione e relativi pattino e tenditore, vengono rimontati carter posteriore e coppa dell'olio.
La frizione e lo spingidisco vengono verificati e sostituiti: il tempo ha reso troppo duro il materiale d'attrito ed il funzionamento potrebbe risentirne. Sono materiali di consumo di facile reperimento.
Alla campana del cambio, all'uscita dei semi-assi, sono attaccati anche gli ampi dischi dei freni che abbiamo sostituito, così come le placchette frenanti.
A questo punto si possono accoppiare motore e cambio: il gruppo è pronto a tornare nella pancia della balena e macinare altre centinaia di migliaia di chilometri.
Ess…
Per prima cosa viene assemblato il basamento, con l'albero motore e le bielle.
Poi l'albero a camme e la parte superiore del motore, con la testa ed i collettori.
Infine, dopo aver sostituito d'ufficio catena della distribuzione e relativi pattino e tenditore, vengono rimontati carter posteriore e coppa dell'olio.
La frizione e lo spingidisco vengono verificati e sostituiti: il tempo ha reso troppo duro il materiale d'attrito ed il funzionamento potrebbe risentirne. Sono materiali di consumo di facile reperimento.
Alla campana del cambio, all'uscita dei semi-assi, sono attaccati anche gli ampi dischi dei freni che abbiamo sostituito, così come le placchette frenanti.
A questo punto si possono accoppiare motore e cambio: il gruppo è pronto a tornare nella pancia della balena e macinare altre centinaia di migliaia di chilometri.
Ess…
La parte finale della revisione del gruppo motore/cambio consiste nel rimontaggio del nostro puzzle, pezzo dopo pezzo.
Per prima cosa viene assemblato il basamento, con l'albero motore e le bielle.
Poi l'albero a camme e la parte superiore del motore, con la testa ed i collettori.
Infine, dopo aver sostituito d'ufficio catena della distribuzione e relativi pattino e tenditore, vengono rimontati carter posteriore e coppa dell'olio.
La frizione e lo spingidisco vengono verificati e sostituiti: il tempo ha reso troppo duro il materiale d'attrito ed il funzionamento potrebbe risentirne. Sono materiali di consumo di facile reperimento.
Alla campana del cambio, all'uscita dei semi-assi, sono attaccati anche gli ampi dischi dei freni che abbiamo sostituito, così come le placchette frenanti.
A questo punto si possono accoppiare motore e cambio: il gruppo è pronto a tornare nella pancia della balena e macinare altre centinaia di migliaia di chilometri.
Essenziale sarà poi la frequenza dei tagliandi e la cura nella manutenzione: ingrassaggi e cambio dell'olio motore ogni 5.000 km, della cartuccia (interna) ogni 10.000.
Per prima cosa viene assemblato il basamento, con l'albero motore e le bielle.
Poi l'albero a camme e la parte superiore del motore, con la testa ed i collettori.
Infine, dopo aver sostituito d'ufficio catena della distribuzione e relativi pattino e tenditore, vengono rimontati carter posteriore e coppa dell'olio.
La frizione e lo spingidisco vengono verificati e sostituiti: il tempo ha reso troppo duro il materiale d'attrito ed il funzionamento potrebbe risentirne. Sono materiali di consumo di facile reperimento.
Alla campana del cambio, all'uscita dei semi-assi, sono attaccati anche gli ampi dischi dei freni che abbiamo sostituito, così come le placchette frenanti.
A questo punto si possono accoppiare motore e cambio: il gruppo è pronto a tornare nella pancia della balena e macinare altre centinaia di migliaia di chilometri.
Essenziale sarà poi la frequenza dei tagliandi e la cura nella manutenzione: ingrassaggi e cambio dell'olio motore ogni 5.000 km, della cartuccia (interna) ogni 10.000.