Il motore della DS23 senza segreti

"Un motore, al giorno d'oggi, è come un macina caffè, gira con la stessa monotonia".
Quest'affermazione incredibile è di André Lefebvre, il papà della DS. Per la sua creatura, Lefebvre non cercava rombante potenza: voleva un motore solido, duraturo, parco nei consumi e molto dolce nel funzionamento.
I primi esperimenti iniziarono al termine della seconda guerra mondiale: Walter Becchia, progettista meccanico Citroën che aveva lavorato ai motori da corsa delle Talbot-Lago d'anteguerra, stava lavorando ad un motore a sei cilindri boxer in due versioni: raffreddato ad aria e a liquido.
I problemi si moltiplicavano: surriscaldamento, scarsa durata dei segmenti e rotture continue.

Alla fine, a meno di tre anni dal lancio della DS, in Citroën decisero di riprendere in mano il vecchio motore della Traction Avant che certamente rispondeva alle richieste di Lefebvre.
Modernizzato con valvole a V in testa e camere emisferiche, il motore passò da 66 a 75 cavalli di potenza, guadagnando anche in coppia e dolcezza di funzionamento. La DS aveva il suo motore.

Walter Becchia, abbandonato il progetto del sei cilindri boxer (quel motore tornerà, ridotto a quattro, sulla GS del 1970), nel 1965 donò alla DS un motore completamente nuovo di circa 2,2 litri  di cilindrata. Nasceva la DS21, che passava a 109 cavalli di potenza e la cui velocità massima sfiorava i 180 chilometri orari. Dal motore della DS21 ne fu ricavato uno più piccolo, di circa due litri, che equipaggiò la DS19 e poi la DS20. Nel 1972, dal motore della DS21 nacque quello della DS23: 2347 cc, 130 cavalli di potenza, quasi 190 chilometri orari di velocità.
L'AutoJournal, provandola, titolava "un cuore così grande, un telaio così solido": finalmente, la DS aveva un motore capace di sfruttare il suo eccezionale autotelaio.

La produzione della DS23 doveva terminare solo due anni e mezzo più tardi: il 24 aprile del 1975, quando uscì dalle catene di montaggio di Quai de Javel l'ultima DS: una 23 Pallas di colore Bleu Delta.