Ricostruire l'idraulica oggi
Gestire il decimo di micron, oggi
La fabbrica dell'alta precisione Citroën ha chiuso i battenti nel 2009, quando la fabbricazione degli impianti idraulici di sospensione è stata trasferita a Rennes, dove viene fabbricata C5.
Si potrebbe pensare che mantenere in efficienza un impianto idraulico DS sia diventato decisamente più difficile, ma non è così.
Già negli anni '80, vicino a Treviso è nata un'azienda italiana specializzata nella revisione di organi idraulici e che rappresenta un'eccellenza a livello europeo.
Giuseppe "Bepi" Bazan è un distinto signore che negli anni '70 era proprietario di una SM, l'elegante coupé a motore Maserati derivato dalla DS.
Poco soddisfatto dalla qualità degli interventi di manutenzione sulla propria SM, Bepi decise di revisionare autonomamente le parti idrauliche della sua vettura ed in breve questa divenne la sua prima attività.
Oggi a Castello di Godego si lavora come ad Asn…
Si potrebbe pensare che mantenere in efficienza un impianto idraulico DS sia diventato decisamente più difficile, ma non è così.
Già negli anni '80, vicino a Treviso è nata un'azienda italiana specializzata nella revisione di organi idraulici e che rappresenta un'eccellenza a livello europeo.
Giuseppe "Bepi" Bazan è un distinto signore che negli anni '70 era proprietario di una SM, l'elegante coupé a motore Maserati derivato dalla DS.
Poco soddisfatto dalla qualità degli interventi di manutenzione sulla propria SM, Bepi decise di revisionare autonomamente le parti idrauliche della sua vettura ed in breve questa divenne la sua prima attività.
Oggi a Castello di Godego si lavora come ad Asn…
La fabbrica dell'alta precisione Citroën ha chiuso i battenti nel 2009, quando la fabbricazione degli impianti idraulici di sospensione è stata trasferita a Rennes, dove viene fabbricata C5.
Si potrebbe pensare che mantenere in efficienza un impianto idraulico DS sia diventato decisamente più difficile, ma non è così.
Già negli anni '80, vicino a Treviso è nata un'azienda italiana specializzata nella revisione di organi idraulici e che rappresenta un'eccellenza a livello europeo.
Giuseppe "Bepi" Bazan è un distinto signore che negli anni '70 era proprietario di una SM, l'elegante coupé a motore Maserati derivato dalla DS.
Poco soddisfatto dalla qualità degli interventi di manutenzione sulla propria SM, Bepi decise di revisionare autonomamente le parti idrauliche della sua vettura ed in breve questa divenne la sua prima attività.
Oggi a Castello di Godego si lavora come ad Asnieres negli anni '50: al decimo di micron.
Grazie ad attrezzature all'avanguardia, Tecnosir riproduce le componenti più delicate e soggette ad usura degli impianti idraulici della DS.
Per la nostra DS23, Tecnosir ha fornito la scatola guida, l'accumulatore dei freni e quello generale, inoltre le quattro sfere di sospensione del tipo originale, ovvero in acciaio, svitabili e revisionabili.
La passione di Bepi e di chi, come lui, si è dedicato alla ricostruzione delle parti di ricambio, anche delle più sofisticate e delicate, garantirà alla DS la possibilità di correre sulle strade europee ancora per molti, moltissimi anni.
Si potrebbe pensare che mantenere in efficienza un impianto idraulico DS sia diventato decisamente più difficile, ma non è così.
Già negli anni '80, vicino a Treviso è nata un'azienda italiana specializzata nella revisione di organi idraulici e che rappresenta un'eccellenza a livello europeo.
Giuseppe "Bepi" Bazan è un distinto signore che negli anni '70 era proprietario di una SM, l'elegante coupé a motore Maserati derivato dalla DS.
Poco soddisfatto dalla qualità degli interventi di manutenzione sulla propria SM, Bepi decise di revisionare autonomamente le parti idrauliche della sua vettura ed in breve questa divenne la sua prima attività.
Oggi a Castello di Godego si lavora come ad Asnieres negli anni '50: al decimo di micron.
Grazie ad attrezzature all'avanguardia, Tecnosir riproduce le componenti più delicate e soggette ad usura degli impianti idraulici della DS.
Per la nostra DS23, Tecnosir ha fornito la scatola guida, l'accumulatore dei freni e quello generale, inoltre le quattro sfere di sospensione del tipo originale, ovvero in acciaio, svitabili e revisionabili.
La passione di Bepi e di chi, come lui, si è dedicato alla ricostruzione delle parti di ricambio, anche delle più sofisticate e delicate, garantirà alla DS la possibilità di correre sulle strade europee ancora per molti, moltissimi anni.