Tiger, la Triumph crossover

ROMA - Fra le Triumph Tiger di nuova generazione c’è la 850 Sport. Come la 900, da cui deriva, è una “crossover” a evidente predisposizione stradale. Ruota posteriore di 17 pollici, quella anteriore è da 19, diametro che aumenta la capacità di tollerare le irregolarità del fondo stradale. Le distanze ergonomiche della ciclistica privilegiano una conduzione neutrale e in posizione di guida eretta, che allunga il campo visivo e aumenta la sensazione di controllo: la sella è regolabile su due posizioni, per un’escursione di 20 millimetri.
Le sospensioni Marzocchi si compongono della forcella rovesciata da 45 millimetri e del monoammortizzatore regolabile, i freni adottano pinze Brembo Stylema su dischi di generoso diametro, 320 millimetri: c’è il sistema Abs. Il motore è in classica configurazione Triumph, tre cilindri. La capacità è di 888 centimetri cubici, è alimentato dall’iniezione elettronica sequenziale “multipoint”, per una potenza massima di 85 cavalli a 8.500 giri al minuto e una coppia di 82 newton/metri; è disponibile il kit di depotenziamento a 35 kW (47,6 CV) per i possessori di patenti A2.
Il cambio a sei rapporti è assistito dalla frizione “antisaltellamento”, la cui funzione è di evitare il blocco della ruota posteriore in caso di eccesso in scalata di marcia. Il comando del gas elettronico è associato a due “riding mode”, il Road e il Rain: gestiscono sia il controllo di trazione (disattivabile) sia l’erogazione della potenza alla ruota posteriore. Tutte le indicazioni sono riportate nel cruscotto Tft da 5 pollici. È disponibile di serie la presa di corrente da 12V per ricaricare lo smartphone. Sia i fari sia gli indicatori di direzione sono a Led, la funzione DRL (Daytime Riding Light) aumenta la possibilità di essere visti durante la guida diurna. Il serbatoio contiene 20 litri, il consumo dichiarato è di 5,2 litri ogni 100 chilometri percorsi. La Triumph Tiger 850 Sport sarà disponibile da febbraio in due colorazioni, prezzi da 11.400 euro.