Il futuro elettrico secondo Volkswagen

Il futuro elettrico secondo Volkswagen. Al salone di Francoforte la casa tedesca presenterà le sue novità su un ampio stand di 8.893 metri quadri di superficie dove i riflettori saranno puntati sull’auto elettrica con il debutto mondiale in contemporanea della e-Golf e della citycar e-up!
Le due vetture a “impatto zero” si presentano con una completissima dotazione che non ha nulla da invidiare alle sorelle equipaggiate con il tradizionale motore termico. L’equipaggiamento è stato studiato per la massima praticità quotidiana con 5 porte, climatizzatore automatico con ventilazione o riscaldamento in parcheggio, navigatore satellitare, parabrezza riscaldato, luci diurne a Led per la e-up! e interamente a Led per la e-Golf.
 
L’efficienza poi non teme paragoni, come sottolineato al quartier generale di Wolfsburg: “La e-up! con soli 11,7 kWh copre 100 km, alla e-Golf serve appena 1 kWh in più nonostante la stazza maggiore. Questo, “tradotto” secondo il prezzo dell’elettricità in Germania (0,258 € per kWh), significa che 100 km con la e-up! costano 3,02 euro, con la e-Golf 3,30 euro”.

Tutta la tecnologia è made in Volkswagen e comprende i motori elettrici, cambi e batterie al litio, sviluppati internamente e prodotti in stabilimenti di componentistica che la casa possiede in Germania. Allo stesso modo, le vetture ripropongono identiche caratteristiche di allestimenti, praticità e immediatezza nell’uso quotidiano delle up! e Golf con motori tradizionali.

Entrando nel dettaglio, secondo i dati anticipati dai progettisti tedeschi: “Per la e-Golf è stato sviluppato un motore da 115 Cv con 270 Nm di coppia. Permette alla 5 posti elettrica di accelerare da 0 a 100 km/h in 10,4 secondi; la velocità massima, autolimitata, è di 140 km/h. La e-up! può invece contare su 82 Cv e 210 Nm di coppia, per un’accelerazione 0-100 km/h in 12,4 secondi e una velocità di punta di 130 km/h. Grazie a una batteria da 24,4 kWh, la e-Golf garantisce un’autonomia di 190 km, per la e-up! i chilometri sono invece 160 (accumulatore da 18,7 kWh). Entrambe dispongono di due modalità di marcia – Eco ed Eco+ – e quattro livelli di intervento del recupero di energia in frenata – D1, D2, D3 e B – che permettono al guidatore di gestire al meglio l’autonomia. Sfruttando la ricarica veloce, per “rifornire” all’80% le batterie delle due vetture, è sufficiente circa mezz’ora”.
 
Insomma con questi due nuovi modelli il marchio tedesco mira ad abbattere definitivamente i pregiudizi nei confronti delle auto alimentate soltanto con l’elettricità, presentando due vetture capaci di soddisfare le esigenze di mobilità a breve-medio raggio e che grazie alla ricarica “veloce” delle batterie possono ambire a percorrenze ben più lunghe. E la sfida dell’auto elettrica è soltanto all’inizio anche se il vecchio e caro motore endotermico tradizionale, secondo i principali costruttori, ha ancora molto da dire. (m.r.)