Arriva la Pulsar, la Nissan non è solo Qashqai

Pulsar arriva al debutto con una sola carrozzeria 5 porte e due motori, un 1200 benzina DIG-T (il turbo a iniezione diretta realizzato da Renault) nella versione da 115 cavalli e un diesel, sempre di derivazione francese, per un litro e mezzo di cilindrata e 110 Cv. Il cambio è un manuale a 6 marce dall'azionamento rapido e preciso, e solo sulla motorizzazione benzina è disponibile anche un automatico. A maggio verrà introdotto, inoltre, un 1600 da 190 Cv in grado di soddisfare la normativa Euro 6; con l'occasione saliranno all'Euro 6 anche gli altri due propulsori, oggi fermi a Euro 5.

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Comoda e razionale, Pulsar è progettata con un occhio attento ai volumi interni, con un punto di forza nell'abitabilità per 5 passeggeri e un grande vano bagagli (385/1.395 litri), condizioni rese possibili dal passo molto lungo.
Il ritorno al segmento C dopo anni di assenza, qualcuno ricorderà l'Almera, per nulla parente di Pulsar, vuole simboleggiare una presenza sul mercato, ma è anche la dimostrazione di come possa venire ottimizzata la produzione industriale. Pulsar, infatti, con le sue 64.000 unità di capacità produttiva (di cui 5.000/anno di vendite stimate in Italia) riesce a saturare il doppio turno dello stabilimento spagnolo, che su un'unica linea di grande flessibilità alterna Pathfinder, pick up Navara, i commerciali NV 200 e la stessa berlina.

Guidarla infonde una immediata sensazione di sicurezza per la capacità di mantenere le traiettorie con molta precisione, come per la facilità a trovare la giusta posizione di guida a guidatori di ogni statura. Le prestazioni sono sufficienti a garantire velocità di crociera adeguate alle normative delle strade europee, ma chi volesse provare sensazioni forti dovrà aspettare il più potente 1.600. Meno male che i consumi sono decisamente contenuti.

"Sul mercato italiano Pulsar dovrà vedersela con Toyota Auris e Hyundai i20" dicono alla Nissan, ma il range di prezzi lascia pensare che altri rivali si possano prendere in considerazione, dalla Volkswagen Golf a Ford Focus, Peugeot 308 e Oper Astra. Pulsar parte da 17.900 euro, infatti, sia pure con una ricca dotazione di accessori di serie, per arrivare fino ai 24.350 euro per la diesel nell'allestimento Tekna, il più ricco dopo Visia e Acenta.