Nuova Mazda 2, orgoglio diesel

Cambio di marcia per la Mazda 2, la piccola giapponese che fin dal suo debutto - grazie alle notevoli qualità stradali, al livello delle finiture e alla dotazione tecnologica da segmento C - ha puntato dritta alla fascia alta del suo mercato: con il nuovo motore diesel SKYACTIV-D da 1,5 litri e 105 CV il concetto viene esaltato ulteriormente.

Mazda 2, i segreti della tecnologia

E già perché pur conservando lo spirito originario dei diesel (fatto di consumi bassissimi) qui si punta dritti alla brillantezza di guida: la 2 diesel dichiara 3,4 litri di carburante ogni 100 km sul misto e 89 grammi di CO2 ogni 100 km. Ma, soprattutto, regala una verve su strada ben superiore a quanto i 10,2 secondi necessari per lo 0 a 100 KM/h lascerebbero supporre. Il 1500 a gasolio infatti sfodera una robusta coppia di 220 Nm a 4.000 giri/min, garantendo riprese intermedie degne di nota e quel brio che trasforma la guida.

IL LISTINO

Uno dei segreti e la taratura "racing" del motore: il rapporto di compressione è di ben di 14:1. Una scelta coraggiosa che trasforma la macchina in una vera double face: pacata e risparmiosa a bassi regimi, sportiveggiante (e più assetata) se si sfrutta a fondo la meccanica. Cosa che viene quasi naturale vista l'eccellenza del cambio - alla Mazda in questo sono campioni del mondo ed è un peccato sceglere una macchina così con l'automatico - e la precisione dello sterzo. Dote rare in questo segmento.

Mazda 2

Così come d'altra parte sono rare alcune scelte tecniche come ad esempio l’I-loop, una finezza in grado di recuperare e accumulare l’energia in frenata utilizzandola poi sui dispositivi dell’auto, con un risparmio di carburante finale non indifferente. Per non parlare della “strategia del grammo”, che lì nel Sol Levante hanno applicato su ogni loro vettura. Un alleggerimento complessivo che porta oggi Mazda 2 al peso totale di 1.040 kg, meno di tutte le sue competitor.

Certo, una macchina del genere ovviamente non si trova a 9.999 come altre concorrenti: il listino va da 13.900 in su mentre per la diesel più economica di euro ne servono 17.300. Livelli di prezzo che però diventano concorrenziali considerando dotazione di serie a allestimenti. Essere premium significa anche avere il coraggio di rifiutare le offerte al ribasso...