Ferrari GTC4Lusso T, arriva il motore "piccolo"
di VINCENZO BORGOMEO Per la prima volta una 4 posti con il motore V8 turbo. Il V12 non sarà più solo sotto il cofano dell'ammiraglia - Foto
Nuova tappa nella storia della Ferrari: per la prima volta, sotto il cofano dell'ammiraglia, la 2+2, ci sarà un "piccolo" V8, per giunta turbo. Una svolta epocale per la casa di Maranello perché fino a oggi gli unici motori che hanno mosso le versioni a quattro posti sono stati sempre e solo i V12.
Ma i tempi - si sa - cambiano ed ecco arrivato il momento di "un nuovo concetto di Ferrari GT, dedicata a chi cerca sportività, versatilità ma anche un utilizzo frequente", come spiegano a Maranello.
Battezzata GTC4Lusso T la macchina non sostitisce la V12, ma si affianca in listino e - per fortuna - conserva i punti di forza della gemella più potente, ossia le 4 ruote sterzanti, mentre la trazione diventa solo posteriore. Ovviamente quando abbiamo definito "piccolo" il motore turbo 8 cilindri a V ci siamo presi una piccola licenza poetica: è sempre un 3900 da 610 cv a 7.500 giri/min con una coppia m…
Ma i tempi - si sa - cambiano ed ecco arrivato il momento di "un nuovo concetto di Ferrari GT, dedicata a chi cerca sportività, versatilità ma anche un utilizzo frequente", come spiegano a Maranello.
Nuova tappa nella storia della Ferrari: per la prima volta, sotto il cofano dell'ammiraglia, la 2+2, ci sarà un "piccolo" V8, per giunta turbo. Una svolta epocale per la casa di Maranello perché fino a oggi gli unici motori che hanno mosso le versioni a quattro posti sono stati sempre e solo i V12.
Ma i tempi - si sa - cambiano ed ecco arrivato il momento di "un nuovo concetto di Ferrari GT, dedicata a chi cerca sportività, versatilità ma anche un utilizzo frequente", come spiegano a Maranello.
Battezzata GTC4Lusso T la macchina non sostitisce la V12, ma si affianca in listino e - per fortuna - conserva i punti di forza della gemella più potente, ossia le 4 ruote sterzanti, mentre la trazione diventa solo posteriore. Ovviamente quando abbiamo definito "piccolo" il motore turbo 8 cilindri a V ci siamo presi una piccola licenza poetica: è sempre un 3900 da 610 cv a 7.500 giri/min con una coppia massima di 760 Nm disponibile tra i 3000 e i 5250 giri/min, con un suono - promettono i tecnici "profondo e potente in affondata ma più contenuto a basse velocità". Il tutto perché qui si punta ad un utilizzo anche cittadino con grande attenzione all'agilità e (parola tabù dalle parti di Maranello) e consumi. Un concetto relativo (infatti la Ferrari non ne parla esplicitamente) concentrandosi sul concetto di maggiore autonomia. La classe è classe... In ogni caso per la cronaca la macchina in fase di omologazione - il dato vale solo come riferimento relativo alla concorrenza - riesce a spuntare sui rullo uno strepistoso 11,6 litri per 100 km.
DI certo le prestazioni sono da vera purosangue con uno 0-100 bruciato in 3,5 secondi
Per il resto la GTC4Lusso T sfoggia un sistemi di controllo elettronico della dinamica veicolo con il famoso 4WS (asse posteriore sterzante), integrato con i sensori di stima dell’angolo di assetto Side Slip Control (SSC3), per avere una maggiore reattività sul volante in inserimento e uscita di curva, grazie alla sterzatura delle ruote posteriori effettuata nello stesso senso di quelle anteriori.
E visto che la macchina è dedicata a chi macina chilometri, arriva anche ultima versione del sistema infotainment con una specie di iPad piazzato al centro della plancia: lo schermo è da 10,25” ad alta definizione e tecnologia touch capacitiva. Il prezzo? Per ora a Maranello non si sbilanciano su questo aspetto "secondario" per i clienti di macchine del genere. Ma di certo siamo nell'ordine di 230 mila euro circa.
Scheda tecnica
Motore
Tipo V8 - 90° Turbo
Cilindrata totale 3855 cc
Alesaggio e corsa 86,5 mm x 82 mm
Potenza massima* 449 kW (610 cv) a 7.500 giri/min.
Coppia massima 760 Nm a 3000 - 5.250 giri/min.
Dimensioni e pesi
Lunghezza 4.922 mm
Larghezza 1.980 mm
Altezza 1.383 mm
Peso a secco** 1.740 kg
Distribuzione dei pesi 46% ant - 54% post
Prestazioni
Velocità massima >320 km/h
0-100 km/h 3,5 sec
Consumo ed emissioni CO2
Consumo 11,6 l/100 km
Emissioni 265g CO2/km
Ma i tempi - si sa - cambiano ed ecco arrivato il momento di "un nuovo concetto di Ferrari GT, dedicata a chi cerca sportività, versatilità ma anche un utilizzo frequente", come spiegano a Maranello.
DI certo le prestazioni sono da vera purosangue con uno 0-100 bruciato in 3,5 secondi
Per il resto la GTC4Lusso T sfoggia un sistemi di controllo elettronico della dinamica veicolo con il famoso 4WS (asse posteriore sterzante), integrato con i sensori di stima dell’angolo di assetto Side Slip Control (SSC3), per avere una maggiore reattività sul volante in inserimento e uscita di curva, grazie alla sterzatura delle ruote posteriori effettuata nello stesso senso di quelle anteriori.
E visto che la macchina è dedicata a chi macina chilometri, arriva anche ultima versione del sistema infotainment con una specie di iPad piazzato al centro della plancia: lo schermo è da 10,25” ad alta definizione e tecnologia touch capacitiva. Il prezzo? Per ora a Maranello non si sbilanciano su questo aspetto "secondario" per i clienti di macchine del genere. Ma di certo siamo nell'ordine di 230 mila euro circa.
Scheda tecnica
Motore
Tipo V8 - 90° Turbo
Cilindrata totale 3855 cc
Alesaggio e corsa 86,5 mm x 82 mm
Potenza massima* 449 kW (610 cv) a 7.500 giri/min.
Coppia massima 760 Nm a 3000 - 5.250 giri/min.
Dimensioni e pesi
Lunghezza 4.922 mm
Larghezza 1.980 mm
Altezza 1.383 mm
Peso a secco** 1.740 kg
Distribuzione dei pesi 46% ant - 54% post
Prestazioni
Velocità massima >320 km/h
0-100 km/h 3,5 sec
Consumo ed emissioni CO2
Consumo 11,6 l/100 km
Emissioni 265g CO2/km