Dallara Stradale, di nome e di fatto

“Mi piace pensare che Colin Chapman, che ho incominciato ad ammirare fin dai tempi della sua Lotus Seven, approverebbe l’essenzialità e la semplicità di questa vettura": ocsì Giampaolo Dallara, Presidente della Dallara Automobili presenta la nuova Stradale, la prima macchina con il brand Dallara nata dopo anni di dominio sulle piste di mezzo mondo. Sono tutte Dallara le vetture di Formula Indy, sono tutte Dallara le monoposto di Formula E elettrica e molte aziende di F1 ricorrono sempre alla Dallara per consulenza strategiche. In una parola, se il loro brand è così ricorrente, signica una cosa molto semplice: sono dei fenomeni.

Dallara Stradale

Così in questo progetto è stata inserita tutta la Dallara che c'è, tutto quello che hanno imparato dalle corse e dalle collaborazioni con i clienti più prestigiosi. Ecco quindi una sportiva pura, ossia una "barchetta" senza portiere, come le monoposto da competizione, ma con la possibilità di avere fra gli optional il parabrezza, un tetto e porte ad apertura ad ala di gabbiano: così la Stradale diventa un coupé.

Ma non ci sono solo personalizzazioni per rendere più comoda la macchina: ce ne sono parecchie che vanno in senso inverso, cioè che rendono la macchina ancora più "cattiva" e adatta alla pista. Ossia maxi alettone posteriore, sospensioni regolabili che consentono di abbassare la vettura in assetto pista garantendo un elevato standard di comfort in qualsiasi condizione.

Tutto è improntato alla leggerezza e il motore è un piccolo 4 cilindri 2300 turbo da 400 Cv, mentre il cambio è un manuale a sei rapporti, ma tra gli equipaggiamenti opzionali è previsto un sistema “paddle-shift” per la robotizzazione del cambio che minimizza il tempo di cambiata, dotato di due modalità e due differenti mappature, automatico: Normal e Sport; e manuale: Normal e Sport.

Ma la vera perla è il peso: la Stradale gela l'indicatore della bilancia a 855 kg. E si è arrivati a questo grazie a un esteso utilizzo di fibra di carbonio. Senza contare l'efficienza aerodinamica: alla velocià massima questa macchina raggiunge un carico verticale (downforce), fra i più elevati tra le vetture GT stradali, ossia più di 820kg alla velocità massima.

E tutto questo si traduce nella possibilità di raggiungere accelerazioni laterali di oltre 2G in condizioni di utilizzo normale...

La Dallara Stradale è stata sviluppata e realizzata in stretta collaborazione con Bosch (che ha operato come parte integrata della squadra di progetto Dallara e si è occupata dello sviluppo dei principali sistemi di controllo elettronici della vettura e del motore) e con la Pirelli che ha sviluppato pneumatici ah hoc. Il prezzo? Circa 150 mila euro, con la certezza che il suo valore - visti i contenuti e il ruolo nella storia della Dallara - è di sicuro destinato a salire nel tempo.