Lamborghini Urus, debutta in diretta il SSuv, il Super Suv da oltre 300 orari

Ecco l'attesissima Urus, la prima Super Sport Utility Vehicle. Come spiegano con orgoglio alla Lamborghini, “Abbiamo alzato il livello con la Miura. Abbiamo anticipato il design futuristico con la Countach.  Abbiamo aperto nuove strade con la LM002. Abbiamo infranto le regole rendendo possibile l’impossibile”. Così è stato lanciato l’hashtag #SINCEWEMADEITPOSSIBLE per chiarire ancor più il concetto…

Lamborghini Urus

Delle tante idee della Urus c'è il sistema di gestione della guida è stato battezzato “ANIMA”, e che il pilota può scegliere fra sei diverse modalità di guida: Sabbia, Strada, Sport, Corsa, Terra e Neve.

Il Design della nuova Lamborghini Urus

Il motore è un V8 biturbo da 4,0 litri (il primo turbo della storia della Lamborghini) da 650 CV e 850 Nm di coppia per garantire massime prestazioni. Che sono davvero "massime": la Urus scatta da 0 a 100 km/h in 3,6 secondi e velocità massima di 305 km/h... E poi con 162,7 CV/litro, la Urus vanta una potenza specifica tra le più alte della sua classe, oltre che il miglior rapporto peso/potenza con 3,38 kg/CV.
Inoltre, con un’accelerazione da 0-100 km/h in 3,6 secondi (0-200 km/h in 12,8 secondi) e una velocità massima di 305 km/h, la Urus è il SUV più veloce attualmente sul mercato. Insomma una vera Lambo.

Ma nessuna Lambo è mai stata così spaziosa: il suo vano portabagagli va da 616 litri a 1.596 litri. Il prezzo? 170 mila euro tasse escluse.

Lamborghini Urus, show in fuoristrada

“La Lamborghini Urus nasce da un approccio visionario erisultato della combinazione del DNA Lamborghini con la versatilità tipica di un SUV, elevato a un livello finora impossibile: il Super SUV. Per le emozioni che suscita e in termini di design, prestazioni e dinamica di guida questa è una vera Lamborghini, ma è anche un’auto adatta alla guida di tutti i giorni su terreni molto diversi tra loro” ha dichiarato Stefano Domenicali, Presidente e CEO di Automobili Lamborghini. “La Urus entra nella famiglia Lamborghini come una vettura ad alte prestazioni. Rappresenta il massimo punto di incontro tra competenze tecniche e passione nell’intento di creare una nuova “razza di tori”: un Super SUV che trascende le aspettative e apre la porta a nuove possibilità, sia per il brand che per i nostri clienti.”

Come vuole la tradizione Lamborghini, anche il nome Urus viene dal mondo dei tori. I bovini di razza Urus (uri), conosciuti anche come Aurochs, sono tra i grandi antenati selvatici delle razze attuali. Il toro da corrida spagnolo, allevato negli ultimi 500 anni, ha un aspetto ancora molto simile a quello della razza Urus.

Urus. Ecco dove nasce il super Suv Lamborghini - 1

Il motore compatto ottimizza il baricentro della vettura grazie alla sua posizione ribassata. La reattività del motore è assicurata dal layout del turbocompressore centrale, posizionato vicino alle camere di combustione. I turbocompressori twin-scroll funzionano in parallelo per assicurare la massima potenza a pieno carico. Questo riduce il ritardo del turbo e garantisce la massima coppia e una fluida erogazione di potenza su tutta la curva di coppia, anche a basse velocità. Due flussi di scarico separati, a complemento della sequenza di accensione dei cilindri, eliminano le interferenze incrociate nel ciclo dei gas di scarico. Con un doppio albero a camme in testa e valvole a fasatura variabile, la nuova tecnologia delle canne dei cilindri riduce il peso continuando ad assicurare le massime prestazioni del motore a otto cilindri. Il sistema di disattivazione dei cilindri minimizza il consumo di carburante e contribuisce al perfetto bilanciamento tra le prestazioni della vettura e l’efficienza di funzionamento del motore.

La Urus è dotata di un cambio automatico a otto marce, mentre la trasmissione è affidata ad un sistema a trazione integrale con ripartizione della coppia Lamborghini. Di serie, la coppia è ripartita con un rapporto di 40/60 sugli assi anteriore/posteriore indipendenti, con una coppia dinamica massima del 70% davanti o dell’87% dietro, migliorando la trazione sull’asse con il maggiore attrito al suolo.

Il presidente Gentiloni alla presentazione della Lamborghini Urus

E per essera ancora più agile la Urus adotta il sistema sterzante posteriore introdotto con la Aventador S sull’intera gamma di velocità. L’angolo di sterzata posteriore può variare fino a +/- 3,0 gradi, a seconda della velocità della vettura e della modalità di guida selezionata: a basse velocità, l’angolo di sterzata dell’asse posteriore è opposto a quello delle ruote anteriori (sterzata in controfase), con una conseguente riduzione del passo fino a 600 mm che ottimizza l’agilità e riduce il raggio di sterzata, a tutto vantaggio della manovrabilità. Ad alte velocità, l’angolo di sterzata dell’asse posteriore è nella stessa direzione di quello delle ruote anteriori (sterzata in fase) e il passo si allunga fino a 600 mm conferendo stabilità e comfort di livello superiore e assicurando una dinamica di guida ottimale.

Urus. Ecco dove nasce il super Suv Lamborghini - 2

Ma visto che non si vive solo di tecnica, a seconda della modalità di guida selezionata attraverso il sistema Tamburo, il motore V8 è in grado di variare il sound e le sensazioni di guida della Urus, passando dalle più silenziose e confortevole basse frequenze della modalità STRADA al timbro più sportivo di una Lamborghini in modalità CORSA. Anche l’impianto di scarico, appositamente sviluppato, contribuisce a personalizzare il sound in base alla velocità del motore: in fase di forte accelerazione, la Urus produce un suono sportivo più gutturale e una risposta del telaio più aggressiva.

Va bene, ma quanto pesa? Il peso a vuoto inferiore a 2200 kg è il risultato del lavoro del team di designer e ingegneri R&S Lamborghini che si è concentrato sulla riduzione del peso a tutti i livelli del telaio dell’auto, con un mix intelligente di materiali che assicura massima rigidità per ottimizzare comfort e manovrabilità e, nel contempo, un’importante riduzione del consumo di carburante e delle emissioni di CO2. Il telaio è una combinazione di alluminio e acciaio, con porte in alluminio senza cornice.

Da record anche lo stereo: l’impianto audio di serie propone quattro canali e otto altoparlanti ma, come optional, è possibile ordinare un impianto Bang & Olufsen con audio 3D da 1700 Watt di potenza, 21 altoparlanti regolabili indipendentemente e 21 canali, in grado di far vivere un'esperienza e a 360° a tutti gli occupanti della Urus, davanti e dietro.
 
LA SCHEDA
Carrozzeria e telaio     Scocca leggera integrale in alluminio composito
Geometria delle sospensioni    Multi-link anteriore e posteriore
Tipo di sospensioni    Sospensioni pneumatiche adattative con sistema elettromeccanico attivo di stabilizzazione antirollio
Impianto frenante     Freni carbo ceramici anteriori e posteriori

Pinze    Pinze freno anteriori in alluminio a 10 pistoncini:
21” con fissaggio radiale e pistoncini con inserto fenolico
Pinze posteriori flottanti in ghisa a 6 pistoncini:
19” con freno di stazionamento elettrico integrato
Dischi (anteriori-posteriori)    Dischi carboceramici
(Ø 440 x 40 mm – Ø 370 x 30 mm)
Sterzo    Sterzo con differenti impostazioni servotronic e sistema LRS (Lamborghini Rear-wheel Steering) gestito attraverso le modalità di guida disponibili sul Tamburo
Rapporto del volante    13,3:1
Giri volante
per sterzata completa    2,29
Diametro volante    376 mm
Pneumatici (gamma)     Pirelli P Zero, Anteriori: da 285/45 R21 a 285/35 R23
Posteriori: da 315/40 R21 a 325/30 R23
Ruote (gamma)     Anteriori: da 9,5Jx21” a 10Jx23”
Posteriori: da 10,5Jx21” a 11,5Jx23”
Diametro di sterzata     11,8 m - valore medio, variabile in base alle condizioni dinamiche grazie a Lamborghini RWS
Airbag     Fino a 8 airbag

MOTORE    
Tipo    Benzina V8, 90°
Cilindrata     3996 ccm
Valvole per cilindro    4
Fasatura valvole     Albero a camme di ammissione e scarico a regolazione continua
Turbocompressore    Twin-scroll biturbo
Potenza massima     650 CV (478 kW) a 6000 giri/min
Potenza specifica    162,7 CV/litro
Coppia massima     850 Nm a 2250-4500 giri/min
Regime massimo    6.800 giri/min
TRASMISSIONE    
Tipo di trasmissione     Trazione integrale 4WD con differenziale anteriore integrato,
differenziale centrale (Torsen) e differenziale posteriore con ripartizione attiva della coppia
Cambio     8 marce automatiche; caratteristica di cambiata in funzione della modalità di guida

PRESTAZIONI    
Velocità massima     305 km/h
Accelerazione 0–100 km/h
[0–62 mph]    3,6 sec.
Accelerazione 0-200 km/h
[0-124 mph]    12,8 sec
Frenata 100-0 km/h 33,7 m

DIMENSIONI E PESO    
Passo    3003 mm
Lunghezza totale     5112 mm
Larghezza totale
(specchi esclusi)    2016 mm
Altezza totale     1638 mm
Carreggiata (anteriore-posteriore)     1695 mm – 1710 mm
Altezza da terra    158 mm – 248 mm (regolabile con le sospensioni pneumatiche)
Peso a vuoto     < 2200 kg
Rapporto peso/potenza    3,38 kg/CV

CAPACITÀ    
Serbatoio     85 litri (75 litri per il mercato statunitense)
Vano portabagagli    Da 616 litri a 1.596 litri

CONSUMO ED EMISSIONI   
Ciclo combinato    12,7 l/100 km
Emissioni CO2     290 g/km
* In virtù del Reg. EU 715/2007