Subaru XV, il Suv compatto che mancava
di SARA FICOCELLIRicetta classica: assetto rialzato e trazione integrale. Nuovo motore da 114 cavalli con architettura boxer di nuova concezione da 2.0 litri a iniezione diretta
Si chiama XV ed è il nuovo Suv Subaru, lanciato in concomitanza con la quinta generazione della Impreza. La ricetta è quella classica: assetto rialzato, trazione integrale, fascioni paracolpi adatti al fuoristrada.
Di serie anche il display touch al centro della plancia che, a seconda delle versioni, possono essere da 6,5” oppure 8”, e va avanti grazie ai sistemi Apple CarPlay e Android Auto, di serie su tutte e tre le versioni di Subaru XV.
Il motore del Suv della casa delle Pleiadi è un 1.6 da 114 cavalli con architettura boxer di nuova concezione da 2.0 litri a iniezione diretta e sistema Symmetrical AWD di serie; il design sportivo mette in risalto il carattere dinamico, sviluppato sulla base della nuova filosofia progettuale Subaru Dynamic x Solid.
Il look si riconosce per la forma bassa e larga e la struttura tridimensionale che si estende dalla calandra esagonale, mentre quanto agli interni un più va ai sedili, resi molto più er…
Di serie anche il display touch al centro della plancia che, a seconda delle versioni, possono essere da 6,5” oppure 8”, e va avanti grazie ai sistemi Apple CarPlay e Android Auto, di serie su tutte e tre le versioni di Subaru XV.
Il motore del Suv della casa delle Pleiadi è un 1.6 da 114 cavalli con architettura boxer di nuova concezione da 2.0 litri a iniezione diretta e sistema Symmetrical AWD di serie; il design sportivo mette in risalto il carattere dinamico, sviluppato sulla base della nuova filosofia progettuale Subaru Dynamic x Solid.
Il look si riconosce per la forma bassa e larga e la struttura tridimensionale che si estende dalla calandra esagonale, mentre quanto agli interni un più va ai sedili, resi molto più er…
Si chiama XV ed è il nuovo Suv Subaru, lanciato in concomitanza con la quinta generazione della Impreza. La ricetta è quella classica: assetto rialzato, trazione integrale, fascioni paracolpi adatti al fuoristrada.
Di serie anche il display touch al centro della plancia che, a seconda delle versioni, possono essere da 6,5” oppure 8”, e va avanti grazie ai sistemi Apple CarPlay e Android Auto, di serie su tutte e tre le versioni di Subaru XV.
Il motore del Suv della casa delle Pleiadi è un 1.6 da 114 cavalli con architettura boxer di nuova concezione da 2.0 litri a iniezione diretta e sistema Symmetrical AWD di serie; il design sportivo mette in risalto il carattere dinamico, sviluppato sulla base della nuova filosofia progettuale Subaru Dynamic x Solid.
Il look si riconosce per la forma bassa e larga e la struttura tridimensionale che si estende dalla calandra esagonale, mentre quanto agli interni un più va ai sedili, resi molto più ergonomici e comodi.
Tanti, infine, i dispositivi dedicati alla sicurezza, dalla nuova piattaforma, che ha un baricentro che è di 5 mm più basso rispetto ai modelli attuali, all'assorbimento di energia d'urto, migliorato del 40% rispetto ai modelli attuali, per merito del corpo potenziato e della struttura del telaio che permette un più efficiente assorbimento di energia in caso di collisione.
Di serie anche il display touch al centro della plancia che, a seconda delle versioni, possono essere da 6,5” oppure 8”, e va avanti grazie ai sistemi Apple CarPlay e Android Auto, di serie su tutte e tre le versioni di Subaru XV.
Il motore del Suv della casa delle Pleiadi è un 1.6 da 114 cavalli con architettura boxer di nuova concezione da 2.0 litri a iniezione diretta e sistema Symmetrical AWD di serie; il design sportivo mette in risalto il carattere dinamico, sviluppato sulla base della nuova filosofia progettuale Subaru Dynamic x Solid.
Il look si riconosce per la forma bassa e larga e la struttura tridimensionale che si estende dalla calandra esagonale, mentre quanto agli interni un più va ai sedili, resi molto più ergonomici e comodi.
Tanti, infine, i dispositivi dedicati alla sicurezza, dalla nuova piattaforma, che ha un baricentro che è di 5 mm più basso rispetto ai modelli attuali, all'assorbimento di energia d'urto, migliorato del 40% rispetto ai modelli attuali, per merito del corpo potenziato e della struttura del telaio che permette un più efficiente assorbimento di energia in caso di collisione.