Audi sempre più ibrida

Dopo aver elettrificato la gamma A8 e aver destinato la configurazione MHEV a 12 Volt ai motori 2.0 TFSI delle famiglie A4 e A5, Audi prosegue sulla strada della sostenibilità grazie all’omologazione ibrida della seconda generazione di A7 Sportback.
 
Grazie al sistema MHEV a 12 o 48 Volt, i modelli mild-hybrid Audi godono delle agevolazioni ed esenzioni dal pagamento del bollo in dieci regioni e due province autonome italiane. In aggiunta, non sono soggetti ai blocchi del traffico, accedono senza spese alle ZTL e all’Area C di Milano oltre a consentire di parcheggiare gratuitamente nelle aree di sosta contrassegnate dalle strisce blu. Vantaggi che si accompagnano alla sensibile riduzione tanto dei consumi, fino a 0,7 litri di carburante ogni 100 chilometri per A8 e A7 Sportback, quanto delle emissioni inquinanti.
 
A8 e A7 Sportback si avvalgono di serie del sistema MHEV (mild-hybrid electric vehicle) basato su di una rete di bordo principale a 48 Volt. Una soluzione tecnica che integra una batteria compatta agli ioni di litio e un alternatore-starter azionato a cinghia, collegato all’albero motore.
 
Nel campo di velocità compreso tra 55 e 160 km/h, quando il conducente rilascia il pedale dell’acceleratore, l’ammiraglia e la nuova Gran Turismo Audi possono avanzare per inerzia (veleggiare) con il motore spento, quindi a emissioni zero, per un massimo di 40 secondi. Non appena il guidatore accelera nuovamente, l’alternatore-starter azionato a cinghia esegue un processo di riavvio tanto rapido quanto impercettibile. Il sistema a 48 Volt porta in dote un’elevata potenza di recupero, fino a 12 kW, e la possibilità di ricorrere allo start/stop già a partire da 22 km/h.
 
Audi A4 e A5 sono caratterizzate dal sistema MHEV a 12 Volt dedicato ai motori 2.0 TFSI da 190 e 252 CV. Entrambe le varianti di potenza sono dedicate ad A4, A4 Avant, A5 Coupé, A5 Sportback e A5 Cabriolet. Il generatore a cinghia da 12 Volt consente l’ottimizzazione della funzione start&stop e permette lo spegnimento e la riaccensione del motore in fase di veleggio a qualsiasi velocità. Il sistema permette inoltre di utilizzare l’energia cinetica in fase di recupero e impiegarla per ricaricare la batteria dello starter.