Al debutto la nuova Es, tutta la Lexus che c'è

Lexus lancia la sfida "Es", una berlina lunga 4975 mm, alta 1445 mm e larga 1865 mm, che dopo sette generazioni è finalmente nel vecchio continente. Il passo è di 2870 mm (allungato di +50 mm) con sbalzi più pronunciati e proporzioni inedite per una maggiore dinamicità: la nuova piattaforma Global Architecture-K ha permesso una riduzione del peso, oltre a far osare i designer con dettagli più pronunciati in nome delle performance e dello stile. Es, a detta della Casa infatti, è stata progettata per prestazioni mai viste rispetto ai modelli che l’hanno preceduta.
 

Lexus ES

“Sapevamo di dover realizzare una vettura reattiva su qualsiasi superficie, e questo sarebbe stato possibile soltanto progettando una base più che solida”, commenta Yasuhiro Sakakibara, chief engineer. Ecco dunque, che su un telaio molto rigido dotato di trazione anteriore, prende vita un disegno dinamico, una linea del tetto che corre veloce verso il posteriore, sottolineando l’aspetto ben piantato al terreno. La coda sfoggia gruppi ottici a LED che avvolgono i pannelli laterali posteriori. Conclude il primo impatto una coppia di cerchi da 17 o da 18.
 
Alla novità si aggiunge anche la versione F SPORT – prima generazione per il modello – : prevede uno spoiler posteriore e cerchi in lega da 19, oltre ad un sistema di sospensioni adattive variabili, per assicurare il controllo totale della vettura su ogni terreno. Ovviamente, una volta al volante, ci sarà anche la modalità Sport+  attraverso cui è possibile ottenere una maggiore risposta da parte del motore, della trasmissione e del sistema di sospensioni.
 
Capitolo a parte gli interni. I designer hanno coniugato l’abitacolo orientato al guidatore con un ampio spazio per il passeggero: il display centrale e il pannello strumenti sono nel campo visivo di chi è alla guida, l'infotainment, con schermo da 8 o 12,3’’, è compatibile con Apple CarPlay, permette di utilizzare l'assistente virtuale Alexa ed è dotato di hotspot wi-fi. A bordo si troverà anche il Pacchetto Lexus Safety System + con più funzioni, questa volta dedicate anche ai ciclisti e al riconoscimento notturno.Altra nuova caratteristica sul fronte della tecnologia, infine, sono i fari abbaglianti adattivi a due stadi: 24 LED su entrambi i lati forniscono un controllo separato di ogni singola fila, assicurando un controllo dell’illuminazione superiore, senza però disturbare la marcia delle altre vetture.

Gran finale, il powertrain. Il motore benzina 2.5, 4 cilindri a ciclo Atkinson unito al motore elettrico con una potenza totale di 218 cavalli/160 kW vanta un consumo a ciclo combinato di 4,7l/100km. Quale è il segreto? Una migliore gestione del calore e della combustione (merito di una nuova pompa dell’olio a capacità variabile, gli iniettori multi-hole, il sistema VVT-iE per le valvole di aspirazione e quello di raffreddamento variabile). Inoltre, una batteria più compatta (al nichel-metallo idruro) posizionata sotto il sedile posteriore non inficia in nessun modo sulla capacità di carico.

Il comfort in viaggio rimane indispensabile per Lexus tanto che al centro dell’attenzione nell’abitacolo c'è sempre lo stile e il design. Ispirati dalla forgiatura delle spade giapponesi tradizionali, questa volta, sui modelli F sport troviamo nuovi inserti Hadori con effetto tridimensionale rispetto all’angolo di osservazione. Ai modelli standard, invece, vengono riservati materiali come il bambù e il legno Shimamoku. Relax a gogo nel retro: gli ospiti hanno parecchio spazio per le gambe, un ottimo livello di insonorizzazione per una grande esperienza sonora. L’auto per la prima volta è fornita del sistema Mark Levinson PurePlay costituito da 17 altoparlanti. Un po' come nella loro lounge... Ma in marcia.

Dal punto di vista della vendite poi qui si punta in alto: per un marchio di lusso arrivare ad una quota di mercato del 4% in Italia è una grande ambizione. Soprattutto se il brand in questione vende esclusivamente auto ibride. Lexus affida questo prossimo obiettivo alla Es, berlina di segmento E, appena arrivata nel vecchio continente e già sotto i riflettori: ha tutte le carte in regola per togliere clienti alle solite blasonate, dal design audace, alle performance dinamiche fino a tecnologie ed interni di qualità premium. Missione? Raggiungere le 100.000 unità annue entro il 2020, dopo un anno lasciato alle spalle - il quarto in crescita – con 75.000 mila contratti. Una corsa che parte oggi, dal fulcro del business, Bruxelles. L’occasione è d’oro: è l’inaugurazione della prima luxury lounge aeroportuale Lexus - la prima del mondo - pronta a raccontare una storia di stile, design, prestazioni e successi. Pensata per molti ma non per tutti, l’auto inizia da qui la sua scalata puntando proprio su chi ama viaggiare nel comfort. Sempre.