Range Rover Hybrid, tutto in una sola auto
di VINCENZO BORGOMEOLa moda del Suv, il lusso della Range, le prestazioni di una GT e i consumi di un'utilitaria. Solo il prezzo da 91.200 euro rovina la "festa" - Foto
Ibrida, Suv, prestazioni entusiasmanti e consumi da utilitaria: in una sola macchina tutto quello che gli automobilisti cercano oggi. Questa l'idea della nuovissima Range Rover Sport, ora anche in salsa PHEV. Certo (i miracoli non li fa nessuno...) il prezzo è amatoriale: 91.200 euro, ossia 22.100 euro in più di una Range Rover Sport "base", ma realizzare l'impossibile (unire capre e cavoli, la botte piena e la moglie ubriaca, fate voi) ha un fascino impagabile. E, soprattutto, dimostra fin dove si può spingere la moderna tecnologia automobilistica: cinque metri di lusso sfrenato, prestazioni mozzafiato alla fine hanno emissioni di 73 g/km di CO2 e un consumo di 3,1 litri per 100 km.La nuova Range Rover Sport PHEV (plug-in hybrid electric vehicle) abbina infatti un 4 cilindri 2.0 litri a benzina Ingenium da 300 CV (221 kW) ad un motore elettrico da 104 CV (85 kW) e porta quidi la "birra" totale alla bella quota di 404 CV (29…
Ibrida, Suv, prestazioni entusiasmanti e consumi da utilitaria: in una sola macchina tutto quello che gli automobilisti cercano oggi. Questa l'idea della nuovissima Range Rover Sport, ora anche in salsa PHEV. Certo (i miracoli non li fa nessuno...) il prezzo è amatoriale: 91.200 euro, ossia 22.100 euro in più di una Range Rover Sport "base", ma realizzare l'impossibile (unire capre e cavoli, la botte piena e la moglie ubriaca, fate voi) ha un fascino impagabile. E, soprattutto, dimostra fin dove si può spingere la moderna tecnologia automobilistica: cinque metri di lusso sfrenato, prestazioni mozzafiato alla fine hanno emissioni di 73 g/km di CO2 e un consumo di 3,1 litri per 100 km.La nuova Range Rover Sport PHEV (plug-in hybrid electric vehicle) abbina infatti un 4 cilindri 2.0 litri a benzina Ingenium da 300 CV (221 kW) ad un motore elettrico da 104 CV (85 kW) e porta quidi la "birra" totale alla bella quota di 404 CV (297 kW), il che regala ovviamente prestazioni di primo livello, sportive, nonostante la Range pesi due tonnellate e mezzo: velocità massima di 220 km/h e accelerazione da 0 a 100 km/h in soli 6,7 secondi. Con una prontezza di scatto nei primi metri - regaletto dei motori elettrici - stupefacente.
Già perché i maxi Suv da fermi sono delle specie di balene spiaggiate. E anche se pieni di cavalli - qui volendo con la SVR si arriva un soffio sotto i 600 Cv - i primi metri sono sempre critici. Con la ibrida no: da ferma schiacciando a fondo il pedale del gas vola via come una farfalla. Il segreto come dicevamo è nel modulo elettrico BEV (Battery Electric Vehicle) che è alimentato da una batteria da 13 kw/h che si ricarica con una presa esterna in 2 ore e 45 minuti. Ma anche ovviamente come sempre con la frenata rigenerativa. A proposito: il sistema ibrido sfrutta e recupera l'energia che normalmente viene persa durante la decelerazione e la ridistribuisce in modo intelligente a vantaggio del motore. Integrando un sistema Stop/Start avanzato, il sistema consente al motore di arrestarsi mentre l'auto decelera fino all'arresto. Si ottengono così consumi di carburante più contenuti.
Grazie a tutto questo l'autonomia in modalità totalmente elettrica - utile per attraversare un centro storico, ad esempio, è di 51 Km.
Il pilota può scegliere così fra la modalità Parallel Hybrid (standard), che combina la propulsione a benzina ed elettrica, e la modalità completamente elettrica EV (Electric Vehicle). Ma, poi, siamo sempre in casa Land Rover, per quei questa Range come tutte le sorelle è anche un 4x4 senza compromessi ed è completamente in grado di gestire le situazioni fuoristrada, come il guado e l'arrampicata su roccia.
Infine visto che la versione Hybrid nasce sulla base dell'ultima versione della Range Rover Sport, a bordo non mancano tutte le più recenti tecnologie, tra cui il sistema di infotainment Touch Pro Duo con il doppio touchscreen ad alta definizione per facilitare la vita dei passeggeri.
Già perché i maxi Suv da fermi sono delle specie di balene spiaggiate. E anche se pieni di cavalli - qui volendo con la SVR si arriva un soffio sotto i 600 Cv - i primi metri sono sempre critici. Con la ibrida no: da ferma schiacciando a fondo il pedale del gas vola via come una farfalla. Il segreto come dicevamo è nel modulo elettrico BEV (Battery Electric Vehicle) che è alimentato da una batteria da 13 kw/h che si ricarica con una presa esterna in 2 ore e 45 minuti. Ma anche ovviamente come sempre con la frenata rigenerativa. A proposito: il sistema ibrido sfrutta e recupera l'energia che normalmente viene persa durante la decelerazione e la ridistribuisce in modo intelligente a vantaggio del motore. Integrando un sistema Stop/Start avanzato, il sistema consente al motore di arrestarsi mentre l'auto decelera fino all'arresto. Si ottengono così consumi di carburante più contenuti.
Grazie a tutto questo l'autonomia in modalità totalmente elettrica - utile per attraversare un centro storico, ad esempio, è di 51 Km.
Il pilota può scegliere così fra la modalità Parallel Hybrid (standard), che combina la propulsione a benzina ed elettrica, e la modalità completamente elettrica EV (Electric Vehicle). Ma, poi, siamo sempre in casa Land Rover, per quei questa Range come tutte le sorelle è anche un 4x4 senza compromessi ed è completamente in grado di gestire le situazioni fuoristrada, come il guado e l'arrampicata su roccia.
Infine visto che la versione Hybrid nasce sulla base dell'ultima versione della Range Rover Sport, a bordo non mancano tutte le più recenti tecnologie, tra cui il sistema di infotainment Touch Pro Duo con il doppio touchscreen ad alta definizione per facilitare la vita dei passeggeri.