Insignia Sports Tourer, bandiera Opel hi-tech

E' lunga cinque metri, ha uno spazio record per bagagli e passeggeri, ma punta ad altro: il ruolo di bandiera tecnologica della marca. Questa la mission della nuova Opel Insignia Sports Tourer che, fra l'altro, rimanendo fedele alla sua filosofia di soddisfazione delle diverse esigenze della clientela, offre una gamma di motorizzazioni record. Soprattutto diesel per regalare fluidità di funzionamento, piacevolezza di guida e ovviamente attenzione il contenimento dei consumi e delle emissioni.
 

Opel Insignia Sports Tourer

Un solo dato per capire il concetto: secondo gli ultimi calcoli, effettuati in base ai prezzi attuali in Germania, il costo totale di proprietà di Insignia Grand Sport Business con motore turbodiesel 1.6 litri da 100 kW/136 CV (consumi di carburante nel ciclo NEDC con Start/Stop e cambio manuale a sei rapporti: ciclo urbano 5,1 l/100 km, ciclo extraurbano 3,9 l/100 km, ciclo misto 4,3 l/100 km, emissioni pari a 114 g/km) è di soli 0,35 euro per chilometro percorso, un livello estremamente basso.
 
La situazione è analoga per Insignia Sports Tourer con lo stesso motore ed equipaggiamento (consumi di carburante nel ciclo NEDC con Start/Stop e cambio manuale a sei rapporti: ciclo urbano 5,3 l/100 km, ciclo extraurbano 4,1 l/100 km, ciclo misto 4,5 l/100 km, emissioni pari a 119 g/km): il costo di proprietà in questo caso risulta di soli 0,38 euro per chilometro percorso.
 
Ma torniamo alla gamma di cui parlavamo prima: qui si può scegliere tra il turbodiesel da 1,6 litri, un quattro cilindri offerto in due livelli di potenza (110 e 136 cavalli), in grado di garantire consumi di 4 litri per 100 chilometri nel ciclo misto e disponibile con cambio automatico o manuale, entrambi a sei rapporti. Per chi desidera maggiori performance è disponibile invece il più sofisticato 2.0 litri Cdti da 170 cavalli, che si accontenta di 4,3 litri di gasolio per percorrere 100 chilometri nel ciclo misto, e che può essere abbinato anche alla trasmissione automatica a 8 rapporti.
 
Il top delle prestazioni le troviamo sulla più potente versione GSi alla quale è stata riservata la motorizzazione più “spinta”, figlia dello sviluppo perfezionato sul celebre circuito del Nurburgring, che offre le performance di una vera sportiva abbinate all’efficienza delle moderne berline premium.
 
Qui c'è il due litri BiTurbo diesel da 210 cavalli, propulsore appositamente sviluppato per l’ammiraglia Opel, con 480 Nm di coppia che abbinati alla trazione integrale intelligente offerta di serie permettono uno scatto da 0 a 100 km/h in 7,9 secondi e una velocità massima di 233 km/h.
 
Insomma, siamo davvero davanti all'ammiraglia che non ti aspetti, che sfoggia fra l'altro i nuovi sistemi di infotainment Multimedia e Multimedia Navi Pro di ultima generazione. D'altra parte nel settore alto di gamma la massima connettività è un must assoluto.
 
Nella guida come poi nella vita a bordo infatti un bell'aiuto arriva dalle ultime tecnologie del marchio del lampo. Della dotazione di serie fanno parte, tra gli altri, il portellone elettrico handsfree, per facilitare al massimo le operazioni di carico e scarico, il telaio FlexRide, l’assistenza alla partenza in salita Hill Start Assist, la telecamera anteriore Opel Eye con allerta incidente con rilevamento pedoni e frenata automatica di emergenza in città, allerta in caso di involontario superamento dei limiti di carreggiata Lane Departure Warning e sistema di mantenimento della corsia di marcia Lane Keep Assist con correzione automatica dello sterzo.

E poi ancora l’indicazione della distanza di sicurezza Following Distance Indication, assistenza abbaglianti High Beam Assist e inserimento automatico degli anabbaglianti con riconoscimento gallerie, climatizzatore automatico bizona,  sistema Keyless Open & Start e sedili comfort regolabili in numerose direzioni. Per il comparto infotainment troviamo invece il sistema Radio R 4.0 IntelliLink compatibile con Apple CarPlay e Android Auto e anche il servizio di connettività e assistenza personale Opel OnStar, comprensivo di un anno di servizi OnStar. L'ammiraglia, come dicevamo, è servita.

E su strada? Con qualsiasi motorizzazione, anche "base" la guida è incredibilmente divertente. L'"incredibilmente" si riferisce al fatto che spesso i motori meno potenti della gamma rendono l'esperienza al volante simile a quella degli autotraspotatori. E invece no, la grossa Insignia con il 1600 viaggia spedita, riprende bene e propone una bella fluidità di guida. Certo, le prestazioni non si possono certo considerare sportive, ma la coppia disponibile fin dai regimi di rotazione più bassi rende il comportamento dinamico brillante e non fa rimpiangere la verve della versione con motore turbodiesel 2.0 litri da 125 kW/170 CV o di altre versioni ancora più pepate.