Mazda CX-30, il fascino delle media

Nell'infinita evoluzione dei Suv c'è chi si adagia (sugli allori visti i livelli di vendita) e chi continua a sperimentare, cercando di affinare sempre più una tipologia di auto nata inizialmente come una versione ingentilita di un fuoristrada.

A questa seconda tipologia di vetture appartiene senza dubbio la Mazda che con la nuova Cx-30 propone un qualcosa di diverso. Un modello "progettato - come spiega Akira Marumoto, Ceo della casa nipponica - perché sia un partner essenziale nella vita quotidiana di chi la sceglie, offrendo allo stesso tempo il celebre piacere di guida Mazda e un evoluto design Kodo ai clienti di tutto il mondo.
I nostri nuovi prodotti e tecnologie faranno sì che i clienti continueranno a rendersi conto del valore del possedere una vettura Mazda. Vogliamo che il nostro marchio sia riconosciuto come quello che crea il legame più forte con ogni cliente”.
 

Mazda CX-30

Marumoto ha effettivamente ragione perché infilare nella gamma Mazda un crossover al di sotto dell'apprezzata CX-5 prevede una specie di salto mortale nella realizzazione del classico mix fra immagine robusta di uno sport utility vehicle con l’elegante design espresso dal tradizionale linguaggio stilistico Kodo del marchio dell’albatros.
 
Ecco quindi un abitacolo spazioso un bel bagagliaio da 430 litri e dimensioni ancora perfette per la citta: lunghezza di 4.395 mm, larghezza di 1.795 mm e altezza di 1.540 mm. Insomma, un classico crossover compatto che deriva dalla 3 e che strizza l'occhio ai grandi Suv.

La gamma però è da modello generalista: trazione anteriore o integrale, cambio manuale o automatico, motori 1800 diesel da 116 Cv o benzina mild Hybrid da 122 o 179 Cv. Una ricca scelta che si traduce in prestazioni sempre brillanti, uno straordinario comfort di marcia realizzato con sospensioni (una rarià nel mondo dei Suv compatti) che non saltellano sulle buche e un eccellente cambio manuale, come vuole l'antica tradizione di marca.

Su strada il fulmineo sistema di start stop è talmente veloce da far accendere il motore quando si rilascia la frizione e non quando la sia abbassa. E questo sulle prime spiazza un po', poi ci si abitua. Mentre l'inserimento in curva sportiveggiante e la bella maneghevolezza rendono la CX-30 sempre divertente da guidare, anche con le motorizzazioni meno potenti. Per il resto i clienti avranno a che fare con una ricchissima dotazione dei serie - anche sui modelli 'base' - un interno molto personale grazie alla plancia che sembra quella di un prototipo di ricerca e un prezzo già in promozione: si va da 24.700 euro in su e rate da 239 euro al mese.