Honda HR-V e HEV, arriva il crossover da 18 km a litro con un segreto sotto il cofano

Per Honda potrebbe essere la volta buona per la conquista. Con la nuova HR-V i giapponesi entrano finalmente nel segmento dei crossover full hybrid con una vettura pronta a rispondere alle esigenze della clientela di casa nostra: dal design, alla tecnologia, alle potenzialità sotto il cofano.  

HR-v cresce di 5 cm in lunghezza (sono 434 in tutto) e di due in larghezza (arrivando a 179), mostrando subito un cambiamento netto nello stile: dal frontale “manga” con l’ampia mascherina a listelli, alla fiancata slanciata, segnata da una sola nervatura orizzontale fino al posteriore.

Andiamo al clou. Che è sotto il cofano. Un lavoro quello apportato dai giapponesi con cui raggiungere senza problemi i 18,5 km/l: c'è l’abbinamento tra un 1.5 quattro cilindri benzina che funziona a ciclo Atkinson e due motori elettrici con totale di 131 CV e 253 Nm. Honda ha scelto un ibrido in serie, con il motore termico che fa da generatore per le batterie, che alimentano i propulsori elettrici. Il 1.5 può essere anche solo collegato alle ruote anteriori quando arriva il momento di dare giù pesante con l’acceleratore. Qui, diciamolo, HR-V non brilla per performance - 0-100 in 10,6 secondi – e la rumorosità agli alti giri, del resto, non stimola neanche il guidatore a correre. Nulla tradisce l’obiettivo: “puntare all’elettrificazione il più possibile, per confrontarci con le necessità del tempo” . Tre, ad ogni modo, le modalità automatiche del funzionamento dell’auto: Electric Drive, Hybrid Drive (con il termico che funge da generatore di elettricità), ed Engine Drive. Il modello – dati alla mano - riesce a fare il 91% dei tragitti urbani in elettrico, il 54% di quelli extraurbani e il 13% di quelli autostradali. Disponibili a scelta del guidatore le mappature eco, normal, sport sul tunnel centrale.  

Non serve chiaramente la spina, essendo una full hybrid, in grado di ricaricarsi da sola. E le comodità non sono finite. A rivelarsi di grande aiuto per il guidatore sul fronte sicurezza ci sono gli ADAS inclusi già di serie: il pacchetto Honda Sensing Evolution, fornito di telecamera frontale ad alta definizione, il cruise control adattivo, il Blind Spot Information evoluto, il Cross Traffic Monitor e l’Hill Descent Control.

Tra le chicche, ancora i magic seats per chiudere le sedute dietro in un batter d’occhio e sfruttare lo spazio quando non ci sono gli ospiti sul divano posteriore. Altrimenti chi siede dietro ha +35 mm in più per le gambe. Non male. A vantaggio di tutti, ora le bocchette dell’areazione sono anche diventate “gentili” studiate per una diffusione dell’aria nell’abitacolo mai diretta e fastidiosa. Il portellone, motorizzato, infine si chiude automaticamente appena ci si allontana.  

Passiamo all’offerta. La versione di base è già abbastanza ricca con Honda Sensing, smart key, Cruise Control, sistema di partenza in salita: a listino a 30.900 euro si porta a casa a 26.900 euro. 4.500 euro in meno grazie allo sconto in concessionaria e agli incentivi statali per la rottamazione. Non vi dà fiducia il marchio? Honda rende appetibile l’offerta con otto anni complessivi di garanzia e tre anni di tagliandi gratis.