Il merito e il compromesso

Come nelle migliori tradizioni, tutti i protagonisti provano a dire di aver vinto nella campagna per la riconquista pubblica delle autostrade d’Italia. Il crollo del Ponte Morandi, in cui morirono 43 persone, è molto lontano. Dopo una trattativa durata fino all’alba, il governo e la holding della famiglia Benetton trovano l’accordo.

Il governo dice di aver vinto, nonostante abbia in verità accantonato l’idea della revoca della concessione, impraticabile. Il Movimento 5 Stelle rivendica la vittoria, pur facendo diventare lo Stato socio dei tanto criticati gestori. La famiglia Benetton non festeggia, ma il titolo di Atlantia in borsa guadagna il 26% a fine giornata.

Autostrade ha convinto il governo con un risarcimento di 3,4 miliardi per il crollo del Ponte Morandi, un piano di investimenti, la revisione dei pedaggi, e la possibilità per la Cdp di diventare azionista di riferimento attraverso un aumento di capitale compreso tra 3 e 4 miliardi di euro. La famiglia Benetton scenderà nel capitale a circa il 10%.

Oltre alla vicenda particolare, la storia di Autostrade racconta una tendenza generale, che viene accelerata anche dalla crisi del coronavirus: lo Stato ritorna imprenditore, riprende il controllo delle grandi aziende e delle infrastrutture. A volte succede perché è ormai divenuta una scelta popolare o perché, come nel caso di Alitalia, non si è mai avuto il coraggio negli anni, di dare una vera chance alla privatizzazione.

Rispetto ai carrozzoni del passato, però, oggi anche una società pubblica sa che deve stare sul mercato, rispettare alcuni standard di servizio. Il dibattito potrebbe perfino farsi avvincente, ma è saggio non dimenticare che sul merito, in politica, prevale il compromesso. Proprio come nella partita di Autostrade, che ancora una volta ha confermato la capacità di compromesso dei partiti, pur di restare al governo.