Citroën C4 Cactus già a quota 60 mila
In Europa, da luglio a oggi è già successo. Curata dalla equipe creativa di Mark Lloyd, ha mantenuto nella produzione di serie buona parte delle soluzioni inedite del prototipo, a partire dagli AirBump
La Citroën C4 Cactus - che ha già conquistato 60 mila clienti in Europa da luglio a oggi - sembra uscita dalla fantasia di un bambino con quelle fiancate Airbump e uno spettacolare stile da cartoni animati. Eppure - con un listino che va 14.950 euro in su - parliamo di una macchina regolarmente in vendita e non di un prototipo di ricerca. Una macchina che non a caso si è ritagliato in poco tempo un proprio spazio nel settore delle medie, come alternativa ai modelli più tradizionali.
Uno degli obiettivi prioritari nel progetto di questa nuova auto di segmento C era la riduzione dei consumi. Per raggiungerlo gli ingegneri hanno lavorato su ogni dettaglio, compresi i più piccoli. Oltre al cofano in alluminio, ai vetri posteriori con apertura a compasso ed al sedile posteriore ribaltabile monoblocco, nella Citroën C4 Cactus, si è 'risparmiato' ad esempio nell'impianto del lavavetro Magic Wash, con ugelli inseriti nei tergicristallo…
Uno degli obiettivi prioritari nel progetto di questa nuova auto di segmento C era la riduzione dei consumi. Per raggiungerlo gli ingegneri hanno lavorato su ogni dettaglio, compresi i più piccoli. Oltre al cofano in alluminio, ai vetri posteriori con apertura a compasso ed al sedile posteriore ribaltabile monoblocco, nella Citroën C4 Cactus, si è 'risparmiato' ad esempio nell'impianto del lavavetro Magic Wash, con ugelli inseriti nei tergicristallo…
La Citroën C4 Cactus - che ha già conquistato 60 mila clienti in Europa da luglio a oggi - sembra uscita dalla fantasia di un bambino con quelle fiancate Airbump e uno spettacolare stile da cartoni animati. Eppure - con un listino che va 14.950 euro in su - parliamo di una macchina regolarmente in vendita e non di un prototipo di ricerca. Una macchina che non a caso si è ritagliato in poco tempo un proprio spazio nel settore delle medie, come alternativa ai modelli più tradizionali.
Uno degli obiettivi prioritari nel progetto di questa nuova auto di segmento C era la riduzione dei consumi. Per raggiungerlo gli ingegneri hanno lavorato su ogni dettaglio, compresi i più piccoli. Oltre al cofano in alluminio, ai vetri posteriori con apertura a compasso ed al sedile posteriore ribaltabile monoblocco, nella Citroën C4 Cactus, si è 'risparmiato' ad esempio nell'impianto del lavavetro Magic Wash, con ugelli inseriti nei tergicristallo o, ancora, nel tetto in vetro panoramico ad alta protezione termica - offerto di serie - che pesa 6 kg in meno rispetto a un tetto tradizionale con i relativi rivestimenti interni. Il risultato è un taglio di 200 kg della massa, che in combinazione con l'interessante Cx e la presenza di motori Euro6 ad alta efficienza, ha permesso di raggiungere con il più risparmioso dei diesel un consumo di 3,4 litri per 100 km ed emissioni di CO2 contenute in 87 gr/km.
Su strada la Citroën C4 Cactus, ha sciorinato un valido repertorio in fatto di prestazioni e di comfort. Il ricordo della mitica 2CV viene spontaneo, ma la macchina è qualcosa di molto diverso dalla utilitaria Citroen, progettata anteguerra e venduta dal 1948. La Citroën C4 Cactus, segna una tappa ulteriore, a conferma della tradizione fuori dagli schemi convenzionali. Presentata come concept-car al Salone di Francoforte nel 2013, la Cactus, curata dalla equipe creativa di Mark Lloyd, ha mantenuto nella produzione di serie buona parte delle soluzioni inedite del prototipo, a partire dagli AirBump, le protezioni della carrozzeria a bolle d'aria ispirate a quelle usate per gli imballaggi, che disponibili in quattro colori consentono anche giochi a contrasto con le dieci tinte proposte per il corpo vettura. E le scelte proseguono, nell'abitacolo, con i sedili anteriori a divano unico per alcune versioni, come sulle berline degli anni Cinquanta del secolo scorso, o con l'airbag lato passeggero che scende dal padiglione invece di aprirsi dalla plancia. Praticità sottolineata dall'abbondante spazio nell'abitacolo, a fronte di una lunghezza esterna contenuta in 4,16 metri, e dal vano di carico trasformabile grazie al sedile posteriore a ribaltamento frazionato e scorrevole, fino ad una capacità di 1.200 litri. Tanti i ripostigli e finiture.
Nasce nella fabbrica spagnola PSA di Madrid Villaverde (gli AirBump sono prodotti a Tarragona), utilizzando la piattaforma base modificata dei modelli compatti del gruppo francese e la gamma motori comprende tre cilindri 1.200 a benzina da 75, 84 e 110 cv o quattro cilindri diesel 1.600 da 90 e 100 cv, unità di ultima generazione, anche con start&stop e cambio robotizzato ed emissioni inquinanti fino ad un minimo di 87 gr/km di CO2.
Uno degli obiettivi prioritari nel progetto di questa nuova auto di segmento C era la riduzione dei consumi. Per raggiungerlo gli ingegneri hanno lavorato su ogni dettaglio, compresi i più piccoli. Oltre al cofano in alluminio, ai vetri posteriori con apertura a compasso ed al sedile posteriore ribaltabile monoblocco, nella Citroën C4 Cactus, si è 'risparmiato' ad esempio nell'impianto del lavavetro Magic Wash, con ugelli inseriti nei tergicristallo o, ancora, nel tetto in vetro panoramico ad alta protezione termica - offerto di serie - che pesa 6 kg in meno rispetto a un tetto tradizionale con i relativi rivestimenti interni. Il risultato è un taglio di 200 kg della massa, che in combinazione con l'interessante Cx e la presenza di motori Euro6 ad alta efficienza, ha permesso di raggiungere con il più risparmioso dei diesel un consumo di 3,4 litri per 100 km ed emissioni di CO2 contenute in 87 gr/km.
Su strada la Citroën C4 Cactus, ha sciorinato un valido repertorio in fatto di prestazioni e di comfort. Il ricordo della mitica 2CV viene spontaneo, ma la macchina è qualcosa di molto diverso dalla utilitaria Citroen, progettata anteguerra e venduta dal 1948. La Citroën C4 Cactus, segna una tappa ulteriore, a conferma della tradizione fuori dagli schemi convenzionali. Presentata come concept-car al Salone di Francoforte nel 2013, la Cactus, curata dalla equipe creativa di Mark Lloyd, ha mantenuto nella produzione di serie buona parte delle soluzioni inedite del prototipo, a partire dagli AirBump, le protezioni della carrozzeria a bolle d'aria ispirate a quelle usate per gli imballaggi, che disponibili in quattro colori consentono anche giochi a contrasto con le dieci tinte proposte per il corpo vettura. E le scelte proseguono, nell'abitacolo, con i sedili anteriori a divano unico per alcune versioni, come sulle berline degli anni Cinquanta del secolo scorso, o con l'airbag lato passeggero che scende dal padiglione invece di aprirsi dalla plancia. Praticità sottolineata dall'abbondante spazio nell'abitacolo, a fronte di una lunghezza esterna contenuta in 4,16 metri, e dal vano di carico trasformabile grazie al sedile posteriore a ribaltamento frazionato e scorrevole, fino ad una capacità di 1.200 litri. Tanti i ripostigli e finiture.
Nasce nella fabbrica spagnola PSA di Madrid Villaverde (gli AirBump sono prodotti a Tarragona), utilizzando la piattaforma base modificata dei modelli compatti del gruppo francese e la gamma motori comprende tre cilindri 1.200 a benzina da 75, 84 e 110 cv o quattro cilindri diesel 1.600 da 90 e 100 cv, unità di ultima generazione, anche con start&stop e cambio robotizzato ed emissioni inquinanti fino ad un minimo di 87 gr/km di CO2.