Fiesta, piccola ma molto "Van"
In meno di 4 metri un vano di carico da 1300 litri. E costi di esercizio mai così bassi
Tutto iniziò nel maggio 1976 quando per occupare il segmento delle compatte, importante per i mercati europei, Ford lancia la Fiesta (il nome le viene dalla scelta del "padrone di casa" Henry Ford, che ne celebra così anche l'avvio della costruzione nello stabilimento spagnolo di Valencia).
Rigorosamente 3 porte e due volumi, è motorizzata con un 4 cilindri di 950 o 1100 cc e a trazione anteriore. La derivazione commerciale Van viene proposta quasi subito, e oggi è giunta alla sesta generazione come la versione berlina.
La Fiesta Van oggi può contare su 5 diverse motorizzazioni, benzina e diesel, in modo da fornire sempre la risposta più adeguata alle esigenze lavorative del cliente finale. La gamma comprende due motori a benzina, un 4 cilindri 1.200, un EcoBoost 1.000 3 cilindri da 80 Cv, e tre diesel, i TDCi 1.500 Duratorq e 1.600, quest'ultimo anche nella versione più rispettosa dell'ambiente, ECOnetic. Si può cos&ig…
Rigorosamente 3 porte e due volumi, è motorizzata con un 4 cilindri di 950 o 1100 cc e a trazione anteriore. La derivazione commerciale Van viene proposta quasi subito, e oggi è giunta alla sesta generazione come la versione berlina.
La Fiesta Van oggi può contare su 5 diverse motorizzazioni, benzina e diesel, in modo da fornire sempre la risposta più adeguata alle esigenze lavorative del cliente finale. La gamma comprende due motori a benzina, un 4 cilindri 1.200, un EcoBoost 1.000 3 cilindri da 80 Cv, e tre diesel, i TDCi 1.500 Duratorq e 1.600, quest'ultimo anche nella versione più rispettosa dell'ambiente, ECOnetic. Si può cos&ig…
Tutto iniziò nel maggio 1976 quando per occupare il segmento delle compatte, importante per i mercati europei, Ford lancia la Fiesta (il nome le viene dalla scelta del "padrone di casa" Henry Ford, che ne celebra così anche l'avvio della costruzione nello stabilimento spagnolo di Valencia).
Rigorosamente 3 porte e due volumi, è motorizzata con un 4 cilindri di 950 o 1100 cc e a trazione anteriore. La derivazione commerciale Van viene proposta quasi subito, e oggi è giunta alla sesta generazione come la versione berlina.
La Fiesta Van oggi può contare su 5 diverse motorizzazioni, benzina e diesel, in modo da fornire sempre la risposta più adeguata alle esigenze lavorative del cliente finale. La gamma comprende due motori a benzina, un 4 cilindri 1.200, un EcoBoost 1.000 3 cilindri da 80 Cv, e tre diesel, i TDCi 1.500 Duratorq e 1.600, quest'ultimo anche nella versione più rispettosa dell'ambiente, ECOnetic. Si può così scegliere tra benzina e diesel, e tra potenza e risparmio, a partire da 95 Cv o 3,3 litri/100 km).
E proprio sul 1.600 da 95 cavalli troviamo il filtro antiparticolato per abbattere le polveri sottili, che aiuta a limitare a 87 g/km le emissioni di CO2. Emissioni contenute e risparmio di carburante (nel ciclo combinato percorre 36 chilometri con un litro) dunque, aiutati dall'aerodinamica favorevole che si deve alle sospensioni ribassate come al disegno dei paraurti, mentre lo start & stop arresta il motore automaticamente ogni volta che l'auto si ferma ad un semaforo o in coda nel traffico.
In meno di 4 metri la Fiesta Van ha due posti ben studiati per star seduti durante le giornate di lavoro a bordo, ma anche una lunghezza del vano di carico di quasi 1300 litri, per una capienza di un metro cubo e un carico utile tra 485 e 508 chilogrammi, in funzione della versione di Fiesta Van scelta dal cliente. All'interno una paratia di separazione dall'abitacolo, a tutta altezza, conforme alle norme DIN e quattro punti di ancoraggio del carico, anche questi con limiti di sforzo conformi alle norme DIN.
Per la parte dedicata al comfort, oltre alla dotazione di elettronica ormai comune ai commerciali Ford, troviamo uno spoiler posteriore in tinta con la carrozzeria, gli specchietti laterali elettrici riscaldati con indicatori di direzione integrati e ancora la radio/CD stereo compatibile con MP3, connettore AUX, quattro altoparlanti laterali e comandi sul volante.
Lo sterzo, assistito dall'Electric Power-Assisted Steering - EPAS (servosterzo elettrico progressive), ha il piantone regolabile in altezza e profondità. Moderno e potente anche l'impianto frenante, inoltre, con ABS per non bloccare le ruote ed EBD (ripartitore elettronico della frenata) e ESC (controllo elettronico della stabilità. Tutto sempre in meno dei 4 metri di lunghezza della Fiesta Van: non manca proprio nulla. (m.c.)
Rigorosamente 3 porte e due volumi, è motorizzata con un 4 cilindri di 950 o 1100 cc e a trazione anteriore. La derivazione commerciale Van viene proposta quasi subito, e oggi è giunta alla sesta generazione come la versione berlina.
La Fiesta Van oggi può contare su 5 diverse motorizzazioni, benzina e diesel, in modo da fornire sempre la risposta più adeguata alle esigenze lavorative del cliente finale. La gamma comprende due motori a benzina, un 4 cilindri 1.200, un EcoBoost 1.000 3 cilindri da 80 Cv, e tre diesel, i TDCi 1.500 Duratorq e 1.600, quest'ultimo anche nella versione più rispettosa dell'ambiente, ECOnetic. Si può così scegliere tra benzina e diesel, e tra potenza e risparmio, a partire da 95 Cv o 3,3 litri/100 km).
E proprio sul 1.600 da 95 cavalli troviamo il filtro antiparticolato per abbattere le polveri sottili, che aiuta a limitare a 87 g/km le emissioni di CO2. Emissioni contenute e risparmio di carburante (nel ciclo combinato percorre 36 chilometri con un litro) dunque, aiutati dall'aerodinamica favorevole che si deve alle sospensioni ribassate come al disegno dei paraurti, mentre lo start & stop arresta il motore automaticamente ogni volta che l'auto si ferma ad un semaforo o in coda nel traffico.
In meno di 4 metri la Fiesta Van ha due posti ben studiati per star seduti durante le giornate di lavoro a bordo, ma anche una lunghezza del vano di carico di quasi 1300 litri, per una capienza di un metro cubo e un carico utile tra 485 e 508 chilogrammi, in funzione della versione di Fiesta Van scelta dal cliente. All'interno una paratia di separazione dall'abitacolo, a tutta altezza, conforme alle norme DIN e quattro punti di ancoraggio del carico, anche questi con limiti di sforzo conformi alle norme DIN.
Per la parte dedicata al comfort, oltre alla dotazione di elettronica ormai comune ai commerciali Ford, troviamo uno spoiler posteriore in tinta con la carrozzeria, gli specchietti laterali elettrici riscaldati con indicatori di direzione integrati e ancora la radio/CD stereo compatibile con MP3, connettore AUX, quattro altoparlanti laterali e comandi sul volante.
Lo sterzo, assistito dall'Electric Power-Assisted Steering - EPAS (servosterzo elettrico progressive), ha il piantone regolabile in altezza e profondità. Moderno e potente anche l'impianto frenante, inoltre, con ABS per non bloccare le ruote ed EBD (ripartitore elettronico della frenata) e ESC (controllo elettronico della stabilità. Tutto sempre in meno dei 4 metri di lunghezza della Fiesta Van: non manca proprio nulla. (m.c.)