Ranger, mobilità sempre assicurata
Per le sfide più difficili c'è il pick up, disponibile con due motori e due cambi, oltre che in 4 versioni carrozzeria
La gamma di commerciali Ford è completa sotto ogni aspetto, anche quello della mobilità su terreni difficili. A questo pensa il pick up Ranger, disponibile con due motori e due cambi, oltre che in 4 versioni di cabina e carrozzeria.
I motori sono i diesel Duratorq, in grado di erogare in ogni momento la coppia necessaria, sia sotto il peso del carico, sia su fondi riservati solo ai fuoristrada. La scelta è tra il compatto 4 cilindri TDCi di 2,2 litri da 150 cavalli, coppia massima 375 Nm, e un 3.200 cc da 200 cavalli per chi voglia il massimo, in questo caso infatti la coppia arriva fino a 470 Nm. Entrambi i motori montano un turbo a geometria variabile e si possono abbinare ad un cambio manuale a 6 velocità, interamente progettato e costruito per ridurre emissioni e consumi (Euro 5), oppure ad un automatico per una guida fluida e riposante.
Il Ranger è omologato per un carico utile di 1.336 chili, e un traino di 3.350.
Il pick up Ford è di…
I motori sono i diesel Duratorq, in grado di erogare in ogni momento la coppia necessaria, sia sotto il peso del carico, sia su fondi riservati solo ai fuoristrada. La scelta è tra il compatto 4 cilindri TDCi di 2,2 litri da 150 cavalli, coppia massima 375 Nm, e un 3.200 cc da 200 cavalli per chi voglia il massimo, in questo caso infatti la coppia arriva fino a 470 Nm. Entrambi i motori montano un turbo a geometria variabile e si possono abbinare ad un cambio manuale a 6 velocità, interamente progettato e costruito per ridurre emissioni e consumi (Euro 5), oppure ad un automatico per una guida fluida e riposante.
Il Ranger è omologato per un carico utile di 1.336 chili, e un traino di 3.350.
Il pick up Ford è di…
La gamma di commerciali Ford è completa sotto ogni aspetto, anche quello della mobilità su terreni difficili. A questo pensa il pick up Ranger, disponibile con due motori e due cambi, oltre che in 4 versioni di cabina e carrozzeria.
I motori sono i diesel Duratorq, in grado di erogare in ogni momento la coppia necessaria, sia sotto il peso del carico, sia su fondi riservati solo ai fuoristrada. La scelta è tra il compatto 4 cilindri TDCi di 2,2 litri da 150 cavalli, coppia massima 375 Nm, e un 3.200 cc da 200 cavalli per chi voglia il massimo, in questo caso infatti la coppia arriva fino a 470 Nm. Entrambi i motori montano un turbo a geometria variabile e si possono abbinare ad un cambio manuale a 6 velocità, interamente progettato e costruito per ridurre emissioni e consumi (Euro 5), oppure ad un automatico per una guida fluida e riposante.
Il Ranger è omologato per un carico utile di 1.336 chili, e un traino di 3.350.
Il pick up Ford è disponibile nelle versioni Chassis Cab, senza cassone posteriore, e nelle configurazioni Cabina Singola e Supercab a quattro portiere.
Grazie a una vasta gamma di allestimenti, (tra cui gli intervalli di manutenzione a 2 anni/20.000km e garanzia anticorrosione a 12 anni) c'è un Ranger per ogni esigenza: dall'XL, con il suo equipaggiamento completo, al Wildtrak, più sportivo e dinamico. Tutte le versioni Ranger sono omologate Categoria N1 (Autocarro).
All'interno l'abitacolo è costruito con materiali solidi, ma senza dimenticare il comfort a bordo, garantito da una serie di vani portaoggetti, con capienza fino a 12 litri. Sono disponibili tre diverse opzioni di console centrale, tra cui una con sezione refrigerata dal sistema di climatizzazione, in base al tipo di abitacolo scelto. I tessuti dei rivestimenti, eleganti, resistenti e facili da pulire, sulla versione XLT sono in velour, sulla Limited in pelle nera e sulla più grintosa Wildtrack in pelle perforata, con sedili in Alcantara, tutti di serie.
Il Ranger 2014 ha anche un nuovo profilo anteriore, ridisegnato e più aerodinamico, mentre la linea di cintura ora è più alta per una maggiore protezione degli occupanti.
Come da tradizione per Ford, inoltre, la prima ad installarlo sulle sue vetture, anche sul Ranger è installato lo sbrinatore rapido del parabrezza, che rimuove brina, ghiaccio o neve in 30 secondi, anche negli inverni più rigidi. Di serie su XLT, Limited e Wildtrak. E il comfort esterno continua con l'attivazione, all'apertura del veicolo con telecomando o allo spegnimento del motore, delle luci antipozzanghera, di avvicinamento e "Follow me home", che offrono una migliore visibilità quando ci si avvicina o ci si allontana dal Ranger nell'oscurità. Disponibili anche le luci antipozzanghera, infine, che illuminano il terreno in corrispondenza delle portiere anteriori, sono disponibili sulle versioni Limited e Wildtrack.
Inutile sottolineare che, anche quanto a mobilità, il pick up ha pochi rivali: sabbia, sassi, fango o anche acqua (capacità di guado fino a 800 mm) non sono un problema, ma diventano un divertimento. La trazione su asfalto è posteriore, con l'anteriore inseribile e un riduttore per i passaggi più difficili. Nel cassone sono previsti diversi sistemi di ritenuta del carico e soluzioni all'avanguardia in tema di sicurezza, comodità e comfort. La copertura scorrevole con serratura, ad esempio, è un buon deterrente contro i furti, mentre all'interno si può montare un rivestimento antigraffio, anche con presa 12 Volt per attivare qualche utensile. (m.c.)
I motori sono i diesel Duratorq, in grado di erogare in ogni momento la coppia necessaria, sia sotto il peso del carico, sia su fondi riservati solo ai fuoristrada. La scelta è tra il compatto 4 cilindri TDCi di 2,2 litri da 150 cavalli, coppia massima 375 Nm, e un 3.200 cc da 200 cavalli per chi voglia il massimo, in questo caso infatti la coppia arriva fino a 470 Nm. Entrambi i motori montano un turbo a geometria variabile e si possono abbinare ad un cambio manuale a 6 velocità, interamente progettato e costruito per ridurre emissioni e consumi (Euro 5), oppure ad un automatico per una guida fluida e riposante.
Il Ranger è omologato per un carico utile di 1.336 chili, e un traino di 3.350.
Il pick up Ford è disponibile nelle versioni Chassis Cab, senza cassone posteriore, e nelle configurazioni Cabina Singola e Supercab a quattro portiere.
Grazie a una vasta gamma di allestimenti, (tra cui gli intervalli di manutenzione a 2 anni/20.000km e garanzia anticorrosione a 12 anni) c'è un Ranger per ogni esigenza: dall'XL, con il suo equipaggiamento completo, al Wildtrak, più sportivo e dinamico. Tutte le versioni Ranger sono omologate Categoria N1 (Autocarro).
All'interno l'abitacolo è costruito con materiali solidi, ma senza dimenticare il comfort a bordo, garantito da una serie di vani portaoggetti, con capienza fino a 12 litri. Sono disponibili tre diverse opzioni di console centrale, tra cui una con sezione refrigerata dal sistema di climatizzazione, in base al tipo di abitacolo scelto. I tessuti dei rivestimenti, eleganti, resistenti e facili da pulire, sulla versione XLT sono in velour, sulla Limited in pelle nera e sulla più grintosa Wildtrack in pelle perforata, con sedili in Alcantara, tutti di serie.
Il Ranger 2014 ha anche un nuovo profilo anteriore, ridisegnato e più aerodinamico, mentre la linea di cintura ora è più alta per una maggiore protezione degli occupanti.
Come da tradizione per Ford, inoltre, la prima ad installarlo sulle sue vetture, anche sul Ranger è installato lo sbrinatore rapido del parabrezza, che rimuove brina, ghiaccio o neve in 30 secondi, anche negli inverni più rigidi. Di serie su XLT, Limited e Wildtrak. E il comfort esterno continua con l'attivazione, all'apertura del veicolo con telecomando o allo spegnimento del motore, delle luci antipozzanghera, di avvicinamento e "Follow me home", che offrono una migliore visibilità quando ci si avvicina o ci si allontana dal Ranger nell'oscurità. Disponibili anche le luci antipozzanghera, infine, che illuminano il terreno in corrispondenza delle portiere anteriori, sono disponibili sulle versioni Limited e Wildtrack.
Inutile sottolineare che, anche quanto a mobilità, il pick up ha pochi rivali: sabbia, sassi, fango o anche acqua (capacità di guado fino a 800 mm) non sono un problema, ma diventano un divertimento. La trazione su asfalto è posteriore, con l'anteriore inseribile e un riduttore per i passaggi più difficili. Nel cassone sono previsti diversi sistemi di ritenuta del carico e soluzioni all'avanguardia in tema di sicurezza, comodità e comfort. La copertura scorrevole con serratura, ad esempio, è un buon deterrente contro i furti, mentre all'interno si può montare un rivestimento antigraffio, anche con presa 12 Volt per attivare qualche utensile. (m.c.)