Transit oggi amplia la gamma con una carrozzeria più importante, che può essere dedicata ad un trasporto merci con PTT (Peso Totale a Terra, secondo le convenzioni del settore autotrasporto) di 4,7 tonnellate. In versione passeggeri può diventare un bus fino a 18 posti, ma sempre letto in chiave professionale, infatti si guida con patente D.

Innumerevoli le versioni: passeggeri, furgone e cassonato, più di 3.800, per raggiungere il massimo della capillarità nell'offerta, adattandola così ad ogni tipologia di esigenza del possibile acquirente.
Il motore però resta sempre il valido 4 cilindri 2.200 declinato nelle tre potenze di 100, 125 e 155 cavalli (gli ultimi due anche Euro 6) e può combinarsi con la trazione posteriore, anteriore o integrale, pur non scegliendo la soluzione di una mobilità da fuoristrada. Le ruote posteriori, infine, possono essere singole o gemellate, nel caso della trazione posteriore.

La carrozzeria dunque comprende versioni di ogni tipo, dal cabina singola o doppia, al van e al bus per 6 versioni base da cui derivano le innumerevoli possibilità combinando motori, carrozzerie e trazioni, con le 5 lunghezze, 2 altezze di tetto, 5 portate e capienze (da 9,5 a 15,1 metri cubi).

I prezzi del veicolo, che verrà commercializzato in Italia a partire dalla seconda metà di aprile, partiranno da 23.000 euro, con l'aggiunta di 750 euro per ogni upgrade di motore, carrozzeria o versione, e 5.000 per compensare i maggiori costi della trazione integrale.

La polivalenza del Transit alto di gamma ne fa però anche un veicolo molto ricercato dagli allestitori, artigiani e industrie cui si rivolgono aziende alla ricerca di un mezzo che risponda a precisi requisiti, atti a svolgere svolgere compiti particolari. Per questo oltre a furgoni e bus si allestiscono piattaforme aeree, compattatori, carri pianale per trasporto auto, ma anche trasporti per vetrerie o centinati per grandi volumi, insomma una meccanica aperta a soluzioni di ogni tipo. Settore a parte poi quello dei veicoli ricreazionali, camper, motorhome e motorcaravan, per i quali Ford fornisce meccaniche predisposte, sia a trazione anteriore, sia posteriore, con ruote singole o gemellate. La scelta è principalmente tra il telaio scudato lo chassis cabinato e il furgone lamierato da allestire all'interno.