Motori e cambi, show tecnologico
Maggiore efficienza dei propulsori e fra le tante novità il nuovo 1.6 THP da 165 Cv
La nuova Peugeot 508 offre un piacere di guida accentuato grazie al maggiore dinamismo abbinato all'efficienza. Tanto per fare un esempio, a livello di collegamenti al suolo, ritroviamo le caratteristiche che rendono la 508 piacevole e rassicurante. Con il suo avantreno a doppio triangolo con pivot disaccoppiato (sulla motorizzazione 2.0 BlueHDi 180 CV EAT6 EURO 6) o pseudo Mc-Pherson sulle altre versioni, e il retrotreno a bracci multipli, la vettura offre sempre un inimitabile compromesso fra comfort e comportamento su strada.
I progettisti si sono poi concentrati sull'efficienza delle motorizzazioni e nelle versioni benzina, la nuova 508 porta al debutto un nuovo motore Euro 6, ovvero 1.6 THP 165 Cv S&S, abbinato a un cambio meccanico a 6 marce, oppure dotato del nuovo cambio automatico a sei rapporti EAT6.
Questo nuovo motore da 165 Cv, che sostituisce l'1.6 THP 156 Cv Euro5, è sovralimentato (con un turbo twin scroll), a iniezione diretta stechiometrica (200 bar) e…
I progettisti si sono poi concentrati sull'efficienza delle motorizzazioni e nelle versioni benzina, la nuova 508 porta al debutto un nuovo motore Euro 6, ovvero 1.6 THP 165 Cv S&S, abbinato a un cambio meccanico a 6 marce, oppure dotato del nuovo cambio automatico a sei rapporti EAT6.
Questo nuovo motore da 165 Cv, che sostituisce l'1.6 THP 156 Cv Euro5, è sovralimentato (con un turbo twin scroll), a iniezione diretta stechiometrica (200 bar) e…
La nuova Peugeot 508 offre un piacere di guida accentuato grazie al maggiore dinamismo abbinato all'efficienza. Tanto per fare un esempio, a livello di collegamenti al suolo, ritroviamo le caratteristiche che rendono la 508 piacevole e rassicurante. Con il suo avantreno a doppio triangolo con pivot disaccoppiato (sulla motorizzazione 2.0 BlueHDi 180 CV EAT6 EURO 6) o pseudo Mc-Pherson sulle altre versioni, e il retrotreno a bracci multipli, la vettura offre sempre un inimitabile compromesso fra comfort e comportamento su strada.
I progettisti si sono poi concentrati sull'efficienza delle motorizzazioni e nelle versioni benzina, la nuova 508 porta al debutto un nuovo motore Euro 6, ovvero 1.6 THP 165 Cv S&S, abbinato a un cambio meccanico a 6 marce, oppure dotato del nuovo cambio automatico a sei rapporti EAT6.
Questo nuovo motore da 165 Cv, che sostituisce l'1.6 THP 156 Cv Euro5, è sovralimentato (con un turbo twin scroll), a iniezione diretta stechiometrica (200 bar) e dispone di una fasatura variabile continua delle valvole di aspirazione. La potenza offerta è di 165 Cv, che corrisponde a un incremento di 9 Cv, a fronte di calo delle emissioni di CO2 ridotte a partire da 135g/km (in versione cambio automatico), quando con il motore migliore della generazione precedente raggiungeva i 145g/km. E' sempre abbinato ad un sistema Stop and Start con motorino di avviamento potenziato (STTd), nella versione con cambio manuale o automatico.
Tra le motorizzazioni diesel sono disponibili: 1.6 e-HDi 115 Cv FAP S&S, abbinato a un cambio manuale a sei marce o ad un cambio robotizzato a sei rapporti (ETG6), un propulsore molto "risparmi oso", omologato con valori pari a 105 g/km di CO2 nella sua versione più performante; 2.0 HDi 140 Cv FAP, abbinato ad un cambio manuale a sei marce; 2.0 HDi 163 Cv FAP, disponibile con cambio manuale o automatico a sei rapporti. In aggiunta la tecnologia BlueHDi Euro 6 è presente sin dal lancio con due versioni prestazionali, - il 2.0 BlueHDi 150 Cv cambio manuale, che ha emissioni di soli 110 g/km di CO2, ed è tra le migliori offerte del segmento D con questa potenza, e la nuova versione 2.0 BlueHDi 180 Cv EAT6 è omologata a 120 g/km di CO2, che costituisce uno tra i migliori compromessi fra potenza e consumi del segmento.
Da segnalare che l'EAT6, il cambio automatico di ultima generazione del gruppo PSA, contribuisce al piacere di guida e alla sobrietà esemplare di questa versione, mentre la tecnologia HYbrid4, che rimane finora una proposta unica in questo segmento, è stata riproposta sulla nuova 508 nella variante RXH. In questo modo Peugeot, grazie alla sua offerta su 3008 e 508 RXH, conquista il secondo posto nelle vendite di veicoli ibridi in Europa. Il motore termico diesel 2.0 HDi da 163 Cv e il motore elettrico da 37 Cv associato alle ruote posteriori possono funzionare in modo alternato, o insieme, in una maniera non percepibile dal guidatore. Le quattro modalità di guida selezionabili (ZEV, 4 ruote motrici, Sport e Auto) offrono al conducente un comfort di utilizzo e un'esperienza di guida inedita a fronte di consumi particolarmente contenuti (è omologata a 104 g/km di CO2, e con consumi misti di 4 litri /100km). La nuova Peugeot 508 viene prodotta a Rennes per il mercato europeo e a Wuhan per la Cina.
I progettisti si sono poi concentrati sull'efficienza delle motorizzazioni e nelle versioni benzina, la nuova 508 porta al debutto un nuovo motore Euro 6, ovvero 1.6 THP 165 Cv S&S, abbinato a un cambio meccanico a 6 marce, oppure dotato del nuovo cambio automatico a sei rapporti EAT6.
Questo nuovo motore da 165 Cv, che sostituisce l'1.6 THP 156 Cv Euro5, è sovralimentato (con un turbo twin scroll), a iniezione diretta stechiometrica (200 bar) e dispone di una fasatura variabile continua delle valvole di aspirazione. La potenza offerta è di 165 Cv, che corrisponde a un incremento di 9 Cv, a fronte di calo delle emissioni di CO2 ridotte a partire da 135g/km (in versione cambio automatico), quando con il motore migliore della generazione precedente raggiungeva i 145g/km. E' sempre abbinato ad un sistema Stop and Start con motorino di avviamento potenziato (STTd), nella versione con cambio manuale o automatico.
Tra le motorizzazioni diesel sono disponibili: 1.6 e-HDi 115 Cv FAP S&S, abbinato a un cambio manuale a sei marce o ad un cambio robotizzato a sei rapporti (ETG6), un propulsore molto "risparmi oso", omologato con valori pari a 105 g/km di CO2 nella sua versione più performante; 2.0 HDi 140 Cv FAP, abbinato ad un cambio manuale a sei marce; 2.0 HDi 163 Cv FAP, disponibile con cambio manuale o automatico a sei rapporti. In aggiunta la tecnologia BlueHDi Euro 6 è presente sin dal lancio con due versioni prestazionali, - il 2.0 BlueHDi 150 Cv cambio manuale, che ha emissioni di soli 110 g/km di CO2, ed è tra le migliori offerte del segmento D con questa potenza, e la nuova versione 2.0 BlueHDi 180 Cv EAT6 è omologata a 120 g/km di CO2, che costituisce uno tra i migliori compromessi fra potenza e consumi del segmento.
Da segnalare che l'EAT6, il cambio automatico di ultima generazione del gruppo PSA, contribuisce al piacere di guida e alla sobrietà esemplare di questa versione, mentre la tecnologia HYbrid4, che rimane finora una proposta unica in questo segmento, è stata riproposta sulla nuova 508 nella variante RXH. In questo modo Peugeot, grazie alla sua offerta su 3008 e 508 RXH, conquista il secondo posto nelle vendite di veicoli ibridi in Europa. Il motore termico diesel 2.0 HDi da 163 Cv e il motore elettrico da 37 Cv associato alle ruote posteriori possono funzionare in modo alternato, o insieme, in una maniera non percepibile dal guidatore. Le quattro modalità di guida selezionabili (ZEV, 4 ruote motrici, Sport e Auto) offrono al conducente un comfort di utilizzo e un'esperienza di guida inedita a fronte di consumi particolarmente contenuti (è omologata a 104 g/km di CO2, e con consumi misti di 4 litri /100km). La nuova Peugeot 508 viene prodotta a Rennes per il mercato europeo e a Wuhan per la Cina.