La gamma con due livelli di potenza, idea 308 Gti
Peugeot spinge poi forte sulla personalizzazione: dai colori ai cerchi diamantati o in alluminio
308 GTi 250 by PEUGEOT SPORT è anche una gamma, altra rarità per le sportive derivate dalla serie che normalmente hanno un'offerta "monoversione". Qui invece no perché questa 308 è disponibile in due livelli di potenza: 270 CV e 250 CV. Quest’ultima costituisce la versione di accesso alla gamma 308 GTi ed è equipaggiata con lo stesso motore della versione più potente.
Sotto il cofano della nuova 308 GTi 250, il motore EP6 FDTR sviluppa 184 kW (250 CV) e 330 Nm. Abbinato al cambio meccanico potenziato a sei rapporti, offre prestazioni di prim’ordine grazie a un rapporto peso/potenza di soli 4,82 kg/CV. Accelera da 0 a 100 km/h in soli 6,2 s mentre i 1000m partenza da fermo sono coperti in 25,6 s. Il tutto tenuto a bada da un sistema frenante con dischi anteriori di 330 mm di diametro sull’anteriore e di 268 mm sul posteriore. E da pneumatici Michelin Pilot SPORT 3 225/40 R18.
Finezze sulla scelta delle "sc…
Sotto il cofano della nuova 308 GTi 250, il motore EP6 FDTR sviluppa 184 kW (250 CV) e 330 Nm. Abbinato al cambio meccanico potenziato a sei rapporti, offre prestazioni di prim’ordine grazie a un rapporto peso/potenza di soli 4,82 kg/CV. Accelera da 0 a 100 km/h in soli 6,2 s mentre i 1000m partenza da fermo sono coperti in 25,6 s. Il tutto tenuto a bada da un sistema frenante con dischi anteriori di 330 mm di diametro sull’anteriore e di 268 mm sul posteriore. E da pneumatici Michelin Pilot SPORT 3 225/40 R18.
Finezze sulla scelta delle "sc…
308 GTi 250 by PEUGEOT SPORT è anche una gamma, altra rarità per le sportive derivate dalla serie che normalmente hanno un'offerta "monoversione". Qui invece no perché questa 308 è disponibile in due livelli di potenza: 270 CV e 250 CV. Quest’ultima costituisce la versione di accesso alla gamma 308 GTi ed è equipaggiata con lo stesso motore della versione più potente.
Sotto il cofano della nuova 308 GTi 250, il motore EP6 FDTR sviluppa 184 kW (250 CV) e 330 Nm. Abbinato al cambio meccanico potenziato a sei rapporti, offre prestazioni di prim’ordine grazie a un rapporto peso/potenza di soli 4,82 kg/CV. Accelera da 0 a 100 km/h in soli 6,2 s mentre i 1000m partenza da fermo sono coperti in 25,6 s. Il tutto tenuto a bada da un sistema frenante con dischi anteriori di 330 mm di diametro sull’anteriore e di 268 mm sul posteriore. E da pneumatici Michelin Pilot SPORT 3 225/40 R18.
Finezze sulla scelta delle "scarpe": i cerchi di serie sono da 18’’ Diamant e di sedili in TEP/Alcantara con impunture rosse a vista, ma la 308 GTi 250 può essere equipaggiata in opzione da cerchi in alluminio da 19’’ Carbone19 e dai sedili sportivi PEUGEOT SPORT, mentre i colori sono rosso Ultimate, nero Perla, grigio Artense, bianco Madreperla, grigio Hurricane e blu Magnetic.
Sotto il cofano della nuova 308 GTi 250, il motore EP6 FDTR sviluppa 184 kW (250 CV) e 330 Nm. Abbinato al cambio meccanico potenziato a sei rapporti, offre prestazioni di prim’ordine grazie a un rapporto peso/potenza di soli 4,82 kg/CV. Accelera da 0 a 100 km/h in soli 6,2 s mentre i 1000m partenza da fermo sono coperti in 25,6 s. Il tutto tenuto a bada da un sistema frenante con dischi anteriori di 330 mm di diametro sull’anteriore e di 268 mm sul posteriore. E da pneumatici Michelin Pilot SPORT 3 225/40 R18.
Finezze sulla scelta delle "scarpe": i cerchi di serie sono da 18’’ Diamant e di sedili in TEP/Alcantara con impunture rosse a vista, ma la 308 GTi 250 può essere equipaggiata in opzione da cerchi in alluminio da 19’’ Carbone19 e dai sedili sportivi PEUGEOT SPORT, mentre i colori sono rosso Ultimate, nero Perla, grigio Artense, bianco Madreperla, grigio Hurricane e blu Magnetic.