"Così la Peugeot 3008 vi stupirà"
Parla Marion David, capo progetto della Suv più attesa
Raramente nel mondo del paludato mondo dell’auto abbiamo assistito ad una rivoluzione così profonda nelle strategie di un modello. Anzi di modelli, con la 3008 che acquista una grinta sportiva mai vista e con la 5008 che addirittura smette i panni della monovolume per vestire quelli del grande SUV. Qual è il senso di questa doppoa novità? "Con le nuove 3008 e 5008 - spiega Marion David (capo progetto 3008 e 5008) - abbiamo cercato di rispondere alle aspettative dei nostri clienti, in tutto il mondo.
Per 3008, si è trattato di fare un vero SUV del segmento C, al cuore di questo segmento in forte crescita in tutto il mondo. Per uscire dal mucchio in questo segmento molto concorrenziale, abbiamo fatto leva sui nostri punti forti: un design dinamico ed elegante su proporzioni perfette e un’esperienza di guida ineguagliata nel segmento, grazie al nostro nuovo i-Cockpit e al nostro know-how nel campo delle sospensioni. Per la 5008, anche in…
Per 3008, si è trattato di fare un vero SUV del segmento C, al cuore di questo segmento in forte crescita in tutto il mondo. Per uscire dal mucchio in questo segmento molto concorrenziale, abbiamo fatto leva sui nostri punti forti: un design dinamico ed elegante su proporzioni perfette e un’esperienza di guida ineguagliata nel segmento, grazie al nostro nuovo i-Cockpit e al nostro know-how nel campo delle sospensioni. Per la 5008, anche in…
Raramente nel mondo del paludato mondo dell’auto abbiamo assistito ad una rivoluzione così profonda nelle strategie di un modello. Anzi di modelli, con la 3008 che acquista una grinta sportiva mai vista e con la 5008 che addirittura smette i panni della monovolume per vestire quelli del grande SUV. Qual è il senso di questa doppoa novità? "Con le nuove 3008 e 5008 - spiega Marion David (capo progetto 3008 e 5008) - abbiamo cercato di rispondere alle aspettative dei nostri clienti, in tutto il mondo.
Per 3008, si è trattato di fare un vero SUV del segmento C, al cuore di questo segmento in forte crescita in tutto il mondo. Per uscire dal mucchio in questo segmento molto concorrenziale, abbiamo fatto leva sui nostri punti forti: un design dinamico ed elegante su proporzioni perfette e un’esperienza di guida ineguagliata nel segmento, grazie al nostro nuovo i-Cockpit e al nostro know-how nel campo delle sospensioni. Per la 5008, anche in questo caso abbiamo scelto di fare una silhouette mondiale, che non è il caso delle monovolume. Abbiamo dunque trasformato la nuova 5008 in un vero SUV, con tutti i codici di questo segmento. All’interno abbiamo migliorato ulteriormente l’abitabilità e la modularità rispetto alla nostra precedente monovolume 5008".
E dopo questi due modelli, anche altri potrebbero 'cambiare categoria'?
"Ci adattiamo sempre alle aspettative dei clienti, quindi quanto queste cambiano le nostre risposte in termini di prodotto o servizio si adeguano. Dunque non è impossibile che le nostre future proposte non costituiscano un semplice rinnovamento di un modello identico…".
Nell'ambito dell'attuazione del piano Push to Pass come si inquadrano questi due modelli?
3008 e 5008 si inseriscono perfettamente nel piano Push to Pass: sono vetture globali, che si adattano quanto più possibile alle aspettative dei clienti in termini di contenuto prodotto, ma anche di connettività, di offerta di servizi, ma anche con la proposta di mobilità “dell’ultimo chilometro”, grazie al monopattino ad assistenza elettrica che si può riporre e ricaricare nel bagagliaio delle nuove 3008 e 5008".
Avete dichiarato di voler vendere 1 milione di veicoli nel 2018 nella regione Cina e Sud-Est Asiatico, E per questo Dongfeng Peugeot Citroen Automobile (DPCA) ha inaugurato il suo quarto stabilimento di assemblaggio a Chengdu in Cina. Come si posizioneranno nello scacchiere internazionale 3008 e 5008?
"In Cina abbiamo annunciato la 4008, che completerà la gamma cinese dei nostri SUV costituita da 2008 e dalla vecchia 3008 che è stata sottoposta a un restyling locale. La 4008 si basa sulla nuova 3008 che viene lanciata adesso in Europa, con un passo allungato per essere complementare alla vecchia 3008, che sarà venduta ancora per qualche anno in Cina. Questa 4008 inaugura il nostro nuovo stabilimento di Chengdu".
Dopo una crescita del 53% nel 2015, il segmento dei SUV ha continuato la sua rapida espansione in Cina nel I semestre 2016 con +44%. Oggi rappresenta il 38,8% del mercato cinese. Finalmente anche i cinesi iniziano a comprare auto che piacciono al mercato europeo. Questo cambia le vostre strategie?
"Quello che constatiamo sempre di più è che le aspettative dei clienti convergono a livello mondiale. Dunque questo non cambia la nostra strategia ma al contrario la rafforza: facciamo dei veicoli mondiali".
Quali sono le tipologie dei clienti a cui mirate con questi due nuovi modelli?
"3008 ingloba un target ampio in termini di età e tappe della vita: giovani attirati dal suo design deciso e dalla sua modernità, famiglie giovani che trovano in più lo spazio posteriore e il bagagliaio di cui hanno bisogno, o ancora coppie senza figli, parte della popolazione attiva o pensionati, che hanno voglia di gratificarsi. Ciò che hanno in comune tutte queste età è lo stato d’animo e lo stile di vita: molto attivi, amanti della scoperta, sicuri di sé, soddisfatti della propria immagine. Anche i target della 5008 sono altrettanto ampi, perché solo la metà degli acquirenti saranno famiglie. Quello che accomunerà questi diversi target è il bisogno o semplicemente il desiderio di spazio, di agio e di volume, e soprattutto la voglia di rinnovare la loro esperienza automobilistica, di accedere alla modernità del SUV, la voglia di gratificarsi".
E quali le principali differenze strategiche di 3008 e 5008?
"3008 si inserisce in un segmento maturo e molto concorrenziale, quello dei SUV del segmento C. 5008 contribuisce alla creazione di un nuovo segmento: quello dei SUV C 7 posti, nel quale puntiamo ad imporci come punto di riferimento".
Per 3008, si è trattato di fare un vero SUV del segmento C, al cuore di questo segmento in forte crescita in tutto il mondo. Per uscire dal mucchio in questo segmento molto concorrenziale, abbiamo fatto leva sui nostri punti forti: un design dinamico ed elegante su proporzioni perfette e un’esperienza di guida ineguagliata nel segmento, grazie al nostro nuovo i-Cockpit e al nostro know-how nel campo delle sospensioni. Per la 5008, anche in questo caso abbiamo scelto di fare una silhouette mondiale, che non è il caso delle monovolume. Abbiamo dunque trasformato la nuova 5008 in un vero SUV, con tutti i codici di questo segmento. All’interno abbiamo migliorato ulteriormente l’abitabilità e la modularità rispetto alla nostra precedente monovolume 5008".
E dopo questi due modelli, anche altri potrebbero 'cambiare categoria'?
"Ci adattiamo sempre alle aspettative dei clienti, quindi quanto queste cambiano le nostre risposte in termini di prodotto o servizio si adeguano. Dunque non è impossibile che le nostre future proposte non costituiscano un semplice rinnovamento di un modello identico…".
Nell'ambito dell'attuazione del piano Push to Pass come si inquadrano questi due modelli?
3008 e 5008 si inseriscono perfettamente nel piano Push to Pass: sono vetture globali, che si adattano quanto più possibile alle aspettative dei clienti in termini di contenuto prodotto, ma anche di connettività, di offerta di servizi, ma anche con la proposta di mobilità “dell’ultimo chilometro”, grazie al monopattino ad assistenza elettrica che si può riporre e ricaricare nel bagagliaio delle nuove 3008 e 5008".
Avete dichiarato di voler vendere 1 milione di veicoli nel 2018 nella regione Cina e Sud-Est Asiatico, E per questo Dongfeng Peugeot Citroen Automobile (DPCA) ha inaugurato il suo quarto stabilimento di assemblaggio a Chengdu in Cina. Come si posizioneranno nello scacchiere internazionale 3008 e 5008?
"In Cina abbiamo annunciato la 4008, che completerà la gamma cinese dei nostri SUV costituita da 2008 e dalla vecchia 3008 che è stata sottoposta a un restyling locale. La 4008 si basa sulla nuova 3008 che viene lanciata adesso in Europa, con un passo allungato per essere complementare alla vecchia 3008, che sarà venduta ancora per qualche anno in Cina. Questa 4008 inaugura il nostro nuovo stabilimento di Chengdu".
Dopo una crescita del 53% nel 2015, il segmento dei SUV ha continuato la sua rapida espansione in Cina nel I semestre 2016 con +44%. Oggi rappresenta il 38,8% del mercato cinese. Finalmente anche i cinesi iniziano a comprare auto che piacciono al mercato europeo. Questo cambia le vostre strategie?
"Quello che constatiamo sempre di più è che le aspettative dei clienti convergono a livello mondiale. Dunque questo non cambia la nostra strategia ma al contrario la rafforza: facciamo dei veicoli mondiali".
Quali sono le tipologie dei clienti a cui mirate con questi due nuovi modelli?
"3008 ingloba un target ampio in termini di età e tappe della vita: giovani attirati dal suo design deciso e dalla sua modernità, famiglie giovani che trovano in più lo spazio posteriore e il bagagliaio di cui hanno bisogno, o ancora coppie senza figli, parte della popolazione attiva o pensionati, che hanno voglia di gratificarsi. Ciò che hanno in comune tutte queste età è lo stato d’animo e lo stile di vita: molto attivi, amanti della scoperta, sicuri di sé, soddisfatti della propria immagine. Anche i target della 5008 sono altrettanto ampi, perché solo la metà degli acquirenti saranno famiglie. Quello che accomunerà questi diversi target è il bisogno o semplicemente il desiderio di spazio, di agio e di volume, e soprattutto la voglia di rinnovare la loro esperienza automobilistica, di accedere alla modernità del SUV, la voglia di gratificarsi".
E quali le principali differenze strategiche di 3008 e 5008?
"3008 si inserisce in un segmento maturo e molto concorrenziale, quello dei SUV del segmento C. 5008 contribuisce alla creazione di un nuovo segmento: quello dei SUV C 7 posti, nel quale puntiamo ad imporci come punto di riferimento".