Arriverà a solcare i circuiti con 38 CV in più rispetto alla versione stradale, per un totale di 308 CV - un aumento del 14% di potenza  -  e una riduzione di peso che la vede oggi tra i 1000 e i 1050 kg in tutto.  Per mano degli ingegneri di Peugeot Sport, oggi la Racing Cup, con il consono 1.6 THP sotto il cofano, è una belva pronta a scatenare sempre maggior tecnica e adrenalina.

 "Tra la 308 Racing Cup e la 308 GTi il legame è saldo. Non abbiamo voluto dividere l'energia del marchio sportivo tra le vetture ma duplicarlo: allestimento a parte, si aderisce comunque sempre alla stessa auto, sia che gli acquirenti siano appassionati delle competizioni o no", affermano i manager di Peugeot.

 La Racing Cup, vanta oggi un impianto frenante con pinze a sei pistoncini e una nuova trasmissione a cambio sequenziale a sei rapporti, con leve al volante. Inoltre, ad aumentare l'aerodinamica, sul posteriore c'è un enorme alettone; a piantare ben a terra la vettura, invece, cerchi da 18″, abbinabili a pneumatici slick o rain, con fascione paracolpi che integra una lama e due ampie prese d'aria.
 
Per vedere le performance di questa auto bellicosa, certo, è ancora presto. Bisognerà attendere la fine del 2016: per i clienti di tutto il mondo prende il posto della famosa RCZ Racing Cup nell’ambito delle Formule Promozionali, ma anche nelle gare riservate alle berline turismo: il VLN (Germania), il CER (Spagna), il CITE (Italia), il BGDC (Belgio) o a campionati endurance come le 24H series.

Insomma qui si fa sul serio e d'altra parte non potrebbe essere altrimenti visto che sulla 308 Racing Cup ci hanno messo sopra le mani gli ingegneri di Peugeot Sport, gente tosta e dalla grande esperienza, visto che dal piccolo e leggero motore 1,6 L THP della 308 GTi hanno tirato fuori la bellezza di 308 cavalli nella sua prima fase di sviluppo, ossia 38 cavalli in più della versione stradale...

 L'aerodinamica è stata raffinata con un maxi alettone stile WTCC e con diversi appendici e spoiler specifici, mentre i cerchi sono da 18’’ abbinati a pneumatici slick o rain (27/65). Il quadro racing si completa poi da freni con pinze a 6 pistoncini, cambio a 6 rapporti a comando sequenziale con paddle al volante. Il peso? contenuto fra i 1000 e i 1050 kg. Sentirsi piloti al volante della Racing Cup è facile...


Scheda tecnica
 Motore :
 Tipo : 1,6L THP derivato dalla 308 GTi by PEUGEOT SPORT / Turbo derivato dalla 208 T16
 Potenza: 308 CV
 Cilindrata: 1.600 cm3
 Potenza massima: 308 CV minimo
 Collettore di scarico: Ø70mm
 Serbatoio: di serie
 Alimentazione: diretta ad alta pressione
 Cambio
 6 rapporti / comando sequenziale con paddle al volante

 Telaio
 Struttura: scocca rinforzata con roll bar multipoint saldato (norma FIA)
 Carrozzeria: paraurti anteriori e posteriori + parafanghi specifici
 Vetri: Vetri laterali e lunotto in policarbonato
 Peso: minimo 1000kg – massimo 1050 kg
 Ripartizione anteriore /posteriore: 63% / 37%
 Regolazioni: campanatura / convergenza / altezza della scocca / inclinazione alettone / ammortizzatori
 (compressione + rilascio).
 Cric : 3 attuatori pneumatici

 Dimensioni
 Lunghezza: 4288mm (escluso alettone regolamento WTCC)
 Larghezza: 1910mm
 Passo: 2620mm
 Paraurti anteriori e posteriori + parafanghi specifici
 Aerodinamica
 Spoiler anteriore
 Alettone posteriore secondo regolamento WTCC
 Ruote
 Cerchi specifici 10’’x18’’
Pneumatici slick e rain 27/65