Non solo Suv, la Peugeot non intende cedere nemmeno un millimetro di terreno alla concorrenza nei segmenti classici che l'hanno vista tradizionalmente fra le (grandi) protagoniste. Questa è la spinta che ha guidato l'evoluzione della gamma 308 con un'operazione di aggiornamento che è più di sostanza che di facciata.
Il cosiddetto segmento C (che rappresenta tuttora circa il 38% del mercato mondiale) è quello dove si scontrano tutti i costruttori di volume e quello che certifica il peso che il rispettivo marchio ha sul mercato, in Europa è poi il terreno di confronto con la solita Golf e le altre a colpi di qualità e innovazione.
Spazio quindi alle nuove tecnologie e agli equipaggiamenti, sull'onda di quanto proposto nelle recenti 3008 e 5008 e oltre. Spazio alla sicurezza con l'estensione della gamma di dispositivi di assistenza alla guida che oggi comprende l'avvisatore di pericolo di collisione e la frenata automatica di emergenza, il controllo automatico della marcia in corsia, la segnalazione dei limiti di velocità, i fari automatici e il Driver Attention Alert che verifica lo stato di concentrazione del pilota sulla base dei suoi comportamenti. Inoltre il cruise control attivo regola automaticamente la distanza di sicurezza in funzione della velocità fino alla velocità minima di 30 km/h con il cambio manuale e fino all'arresto con il cambio automatico.
La connessione con lo smartphone dispone della funzione Mirror Screen e l'attivazione delle varie applicazioni può avvenire con i comandi vocali.
Sul versante della meccanica la novità importante è l'evoluzione delle motorizzazioni alcune delle quali rispettano già ora i limiti delle emissioni previsti per il 2020. Il piccolo tre cilindri 1200 Pure Tech da 130 Cv è stato reso ancora più efficiente ed è accoppiato a un nuovo cambio manuale a 6 rapporti, mentre nella gamma diesel entra un 1500 HDi totalmente nuovo con 130 Cv. Nuovo anche il cambio automatico a 8 rapporti che viene adottato con i motori da 180 Cv.
I ritocchi estetici sono limitati ma comunque sufficienti ad ammodernare il look e accentuare il senso di qualità e la presenza su strada; le cose più evidenti sono i gruppi ottici, le luci diurne a LED, la griglia e il disegno delle prese d'aria anteriori che conferiscono una "espressione" più incisiva a tutte le versioni.
Invariate invece le caratteristiche di guida, che restano ai livelli più alti della categoria e si fanno apprezzare per la sensazione di controllo e la confidenza, doti che mettono d'accordo sia gli sportivi sia i cultori del comfort.
Il cosiddetto segmento C (che rappresenta tuttora circa il 38% del mercato mondiale) è quello dove si scontrano tutti i costruttori di volume e quello che certifica il peso che il rispettivo marchio ha sul mercato, in Europa è poi il terreno di confronto con la solita Golf e le altre a colpi di qualità e innovazione.
Spazio quindi alle nuove tecnologie e agli equipaggiamenti, sull'onda di quanto proposto nelle recenti 3008 e 5008 e oltre. Spazio alla sicurezza con l'estensione della gamma di dispositivi di assistenza alla guida che oggi comprende l'avvisatore di pericolo di collisione e la frenata automatica di emergenza, il controllo automatico della marcia in corsia, la segnalazione dei limiti di velocità, i fari automatici e il Driver Attention Alert che verifica lo stato di concentrazione del pilota sulla base dei suoi comportamenti. Inoltre il cruise control attivo regola automaticamente la distanza di sicurezza in funzione della velocità fino alla velocità minima di 30 km/h con il cambio manuale e fino all'arresto con il cambio automatico.
La connessione con lo smartphone dispone della funzione Mirror Screen e l'attivazione delle varie applicazioni può avvenire con i comandi vocali.
Sul versante della meccanica la novità importante è l'evoluzione delle motorizzazioni alcune delle quali rispettano già ora i limiti delle emissioni previsti per il 2020. Il piccolo tre cilindri 1200 Pure Tech da 130 Cv è stato reso ancora più efficiente ed è accoppiato a un nuovo cambio manuale a 6 rapporti, mentre nella gamma diesel entra un 1500 HDi totalmente nuovo con 130 Cv. Nuovo anche il cambio automatico a 8 rapporti che viene adottato con i motori da 180 Cv.
I ritocchi estetici sono limitati ma comunque sufficienti ad ammodernare il look e accentuare il senso di qualità e la presenza su strada; le cose più evidenti sono i gruppi ottici, le luci diurne a LED, la griglia e il disegno delle prese d'aria anteriori che conferiscono una "espressione" più incisiva a tutte le versioni.
Invariate invece le caratteristiche di guida, che restano ai livelli più alti della categoria e si fanno apprezzare per la sensazione di controllo e la confidenza, doti che mettono d'accordo sia gli sportivi sia i cultori del comfort.
/https%3A//www.repstatic.it/content/nazionale/img/2026/05/06/085359118-65bb303a-49b6-4557-813d-0d5ecbd7c055.jpg)
/https%3A//www.repstatic.it/content/nazionale/img/2025/10/27/094733208-f77a882a-ae3a-4020-9e66-4c8ec356c1c1.jpg)
/https%3A//www.repstatic.it/content/nazionale/img/2024/03/13/230413848-c81f7bda-0e7c-44ee-9133-9d6c0ecede85.jpg)